楊泗港大橋創造多項世界之最 頻頻展示中國速度

　　原標題：創造多項世界之最 頻頻展示中國速度 楊泗港大橋：代表懸索橋最高水準

圖為：楊泗港大橋為上下兩層公路橋，上層兩側有人行通道。圖為市民們上橋觀景遊玩。（湖北日報全媒記者 梅濤通訊員 張靜 攝）

圖為：楊泗港大橋下層，公路兩側設有單獨的非機動車道和人行道。（湖北日報全媒記者 梅濤 通訊員 張靜 攝）

　　來自中鐵大橋院、中鐵大橋局的專家稱，10月8日通車的楊泗港長江大橋將創造多項“世界之最”，是中國懸索橋技術引領世界風潮的重要見證。

　　中鐵大橋局副總工程師、楊泗港長江大橋項目總工程師李興華介紹，該橋設計主跨1700米，雙層雙向12車道，是世界上跨度最大、通行能力最強、使用功能最完備的懸索橋，呈現出了跨度大、通行能力強、基礎規模大、設計荷載大、設計結構新、建築材料新、使用功能新、建造技術新的“四大四新”的特點，創下了多項世界紀錄。

　　例如，大橋錨碇基礎為直徑98米的圓形地下連續墻，平面面積相當於16個籃球場的大小，為世界最大；大橋兩根主纜每根設計拉力為6.5萬噸，相當於可以吊起1.5艘航母遼寧艦，世界最大……

　　此外，該橋從2015年7月開工，到2019年10月通車，建設者們一次又一次向世界展示新的“中國速度”：168天將重達12.3萬噸的“巨無霸”沉井浮運下沉到位，300天完成高達241.2米的塔柱施工，82天完成主纜271根索股架設，36天完成49片“千噸級”鋼梁架設，實現主橋合龍……

　　為何選擇一跨過江？

　　中鐵大橋院副總工程師、楊泗港長江大橋項目總設計師徐恭義解釋，楊泗港大橋位處“橋群”河段，橋址8.2公里範圍內有武漢長江大橋、鸚鵡洲大橋、楊泗港大橋、白沙洲大橋4座橋梁，除了滿足通航需求外，還為了避免建橋墩對用於治水的長3公里的潛壩産生影響，也是被“逼”出來的世界第一跨。

　　原來，這條潛壩只有枯水期才會露出水面。長江起落時，江中泥沙衝淤變化大，在江底設壩主要起導流作用，以保證枯水期該區域航道吃水深度，減少清淤工作量。楊泗港長江大橋橋位緊鄰潛壩的一端，如果在江中設橋墩，就會改變水流方向和水沙比，影響治水。因此大橋最終設計為主跨1700米一跨過江。

　　徐恭義表示，中國的懸索橋技術起步比國外晚了100年，改革開放後，隨著國內懸索橋的大規模建設，中國的懸索橋技術開始從追趕走向引領，此次通車的楊泗港長江大橋代表了世界懸索橋技術的最高水準。（湖北日報記者雷闖、通訊員韓磊、汪明）

　　近20年建成9座長江大橋 平均每5公里一座

　　武漢建橋速度見證城市經濟飛躍

　　10月8日通車的楊泗港長江大橋是武漢市通車的第10座長江大橋。到2020年，待現已基本建成的青山大橋通車後，武漢市將在56.4公里的江面上擁有11座長江大橋，平均約每5公里有一座長江大橋，大橋密集度位居長江沿線城市前列。

　　記者統計發現，以武漢長江大橋為界限，上下游各有5座長江大橋，上游分別是軍山長江大橋、沌口長江大橋、白沙洲大橋、楊泗港長江大橋、鸚鵡洲長江大橋；下游分別是武漢長江二橋、二七長江大橋、天興洲長江大橋、青山長江大橋、陽邏長江大橋。11座長江大橋分佈在56.4公里的江面上。

　　如果以三環線範圍來算，共有7座長江大橋，分別是白沙洲大橋、楊泗港長江大橋、鸚鵡洲長江大橋、武漢長江大橋、武漢長江二橋、二七長江大橋、天興洲長江大橋，分佈在約24.6公里的江面上，平均約每3.5公里有一座長江大橋。

　　從建橋年限來看，上世紀花了近50年建成了2座長江大橋，分別是1957年通車的萬里長江第一橋——武漢長江大橋，1995年建成通車的武漢長江二橋。2000年至2020年，用20年時間修建9座長江大橋，分別是：2000年通車的白沙洲大橋，2001年通車的軍山長江大橋，2007年通車的陽邏長江大橋，2009年通車的天興洲長江大橋，2011年通車的二七長江大橋，2014年通車的鸚鵡洲長江大橋，2017年通車的沌口長江大橋，2019年通車的楊泗港長江大橋和將於2020年通車的青山長江大橋。“大橋建設滿足了過江需要，推動了武漢市經濟快速發展。同時，經濟的發展又加快建橋的步伐，兩者相輔相成。”武漢科技大學教授董登新表示，建設一座長江大橋需要數十億元乃至上百億元，投資巨大，需要雄厚的財力。2000年，武漢市GDP不到2000億元，捉襟見肘的財力決定了大橋建設速度不快。此後，武漢市經濟加速發展，2010年GDP超過5500億元，到2015年再翻倍，躋身“萬億俱樂部”，2018年逼近1.5萬億元，這一時期，武漢江面出現了越來越多的長江大橋。

　　目前，武漢市正在規劃5個至6個過江通道，仍以建設長江大橋為主，今後，武漢市民過江將越來越便捷。（湖北日報記者雷闖、通訊員張靜、劉佩婭）

　　多一點顏色 多一份美

　　武漢所有長江大橋將現“一橋一景”

　　于一座城而言，橋是亮麗的風景，也是城市的印記。橋的顏色如何，對扮靚城市至關重要。身披金秋黃的楊泗港長江大橋，看上去美輪美奐，橫亙長江之上，與有著“國際橘”的鸚鵡洲長江大橋交相輝映。

　　楊泗港大橋通車後，武漢市已通車的10座長江大橋聚集了5種顏色，形成了“一橋一色”“一橋一景”。其中武漢長江大橋、長江二橋、軍山長江大橋、陽邏長江大橋、天興洲長江大橋、二七長江大橋等6座大橋是灰白色，鸚鵡洲長江大橋全身為橘紅色，沌口長江大橋的斜拉索和護欄為藍色，白沙洲大橋的主纜為紅色，楊泗港長江大橋為金黃色。五彩繽紛的橋梁扮靚了武漢和長江主軸。

　　中鐵大橋局副總工程師、楊泗港長江大橋項目總工程師李興華解釋，2010年以前，由於橋梁油漆工藝還不成熟，大橋顏色以灰白色為主，是因為這種顏色抗紫外線照射能力強，更為經久耐用。隨著橋梁油漆工藝進步，橋梁的色彩可以保持20年甚至更長時間，所以現在橋梁的顏色越來越豐富。

　　根據國內外建橋的經驗，大橋顏色的選定，既要考慮與周圍環境協調，還要與城市特有的色彩屬性協調。全球知名的美國金門大橋呈橘色，色彩既和周邊環境協調，又可使大橋在金門海峽常見的大霧中更醒目，被譽為“最上鏡的大橋”；日本大阪港大橋、九州洞海灣上的若戶大橋都使用了醒目的紅色，氣勢雄偉；台北市的關渡橋，紅色拱圈好像幾條拋物線，與周邊青山綠水的環境完美融合；杭州灣跨海大橋的護欄每5公里左右換一種顏色，“赤橙黃綠藍紫”俱全，看上去十分炫酷。

　　據介紹，楊泗港大橋在選顏色時，曾在網上徵求了廣大市民和專家的意見，形成了10多種方案，最後上報武漢市委市政府，經多方協商，最終敲定了金黃色。

　　李興華表示，根據武漢市的規劃，將對現有長江大橋進行顏色改造，實現“一橋一色”，在建、新建的長江大橋也將實現色彩各異，使其成為全市標誌性景觀和扮靚長江主軸最耀眼的“明星”。（湖北日報記者雷闖、通訊員張靜）