5176公斤蓮子坐船直航日本 武漢港口邁向國際化

　　原標題：5176公斤蓮子坐船直航日本 長江中上游首條國際航線開通 武漢港口邁向國際化

28日，陽邏港一期碼頭，長江中上游第一條國際航線開通 通訊員黎雲 攝

　　低頭弄蓮子，蓮子清如水。新鮮蓮子從湖北的荷塘裏摘下，一週內就可端上日本餐桌。

　　11月28日，200件、5176公斤“通芯白蓮”和其他貨物一起，搭乘武漢直航日本的首航班輪，5天后將抵達日本大阪港口。

　　而在此之前，湖北的蓮子從武漢出發，要通過江海直達，在上海港中轉到日本，至少需要8天。

　　當天上午，在陽邏港一期碼頭，武漢至日本直航儀式舉行，這是武漢開通的首條集裝箱國際班輪航線，這也是長江中上游第一條國際航線。

　　長江日報記者在陽邏港一期碼頭看到，一艘500箱級示範船“華航漢亞1號”輪船停在岸邊。上午9時58分，船長彭安明準時發出解纜指令，“華航漢亞1號”輪緩緩離開碼頭。這標誌著“中國湖北—日本關西江海直航國際聯運合作項目”正式啟動。

　　武漢新港委負責人介紹，這是武漢首條真正意義上的對外直達班輪航線，它的開通開闢了武漢國際貿易的新通道，使武漢成為我國中西部走向世界的門戶樞紐，對推動湖北武漢産業結構調整、提升湖北武漢經濟外向發展水準、促進中部地區對外開放，具有重要意義。

　　2011年，國務院印發《關於加快長江等內河水運發展的意見》，明確把武漢長江中游航運中心建設納入國家戰略。

　　年初，市政府工作報告中提出，2019年將開通武漢至日本集裝箱直達班輪航線。

　　為了實現這一武漢航運中心的標誌性項目，武漢新港委3年前就開始謀劃開通近洋直達航線和建造近洋直航船舶。

　　為此，武漢新港委攜手武漢理工大學長江航運産業研究中心反復論證和定型，最後決定力推新建2艘500箱級集裝箱船，由港發集團所屬華中港航物流集團具體承接建造，分別命名為華航漢亞1號和2號。

　　“華航漢亞1號”輪是國內首艘江海直航新船型，于2018年10月18日開工建造，2019年6月12日順利下水，10月30日抵達武漢陽邏港。船舶總長125米、型寬20.8米、型深10.2米、吃水6.2米，載重量7900噸，最大載重量9500噸，載箱量560標箱，設計航速13.7節。

　　彭安明介紹，新船型為雙機雙槳尾機型，可航行于無限航區、內河A、B級航區，既符合國際公約及國內相關要求，又適合內河複雜的通航環境，能夠滿足目前長江的各項環保要求及排放控制最高標準。

　　據悉，“華航漢亞2號”輪於今年8月8日順利下水，11月22日已正式交付，預計12月中上旬抵達武漢陽邏港，投入使用。（長江日報記者汪文漢 通訊員黎雲）

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　　直航航線前景廣闊，日本官員連呼“夢想成真”

　　據了解，“中國湖北—日本關西江海直航國際聯運合作項目”採取“點對點”直航模式，由武漢港出發，經長江直接入海後，駛至日本大阪、神戶、名古屋等港口。

　　航線的開通，也引起了日本政府和企業界的關注。日本伊藤忠商事東亞區食料事業部中國生鮮食品部部長上沢孝史11月11日專程考察陽邏港，就相關事宜進行對接交流，並表示打算將日本的海鮮運到武漢，以武漢新港空港綜保區陽邏園區為基地，發運到中西部地區。

　　27日下午，日本經濟産業省通商政策局通商交涉官赤星康一行專程來漢了解“中國湖北—日本關西江海直航國際聯運合作項目”情況。赤星康説，過去從《三國志》了解湖北，了解武漢，這次真正體會到了武漢的熱情，了解到武漢的快速發展。有一次在波蘭華沙看到中歐班列，上有“武漢”字樣，他當時就覺得武漢很了不起。聽説武漢正在謀劃並實施國際中轉聯運，通過這一直航航線與中歐班列對接，開展“鐵—江—海”聯運，從日本水運到武漢，然後轉運到歐洲國家，比原來從日本走水運到歐洲節約10多天時間，他連呼，“這是一條夢想之路，如今這個夢想馬上就要實現了。”

　　直航開通，推動武漢由二線口岸發展為一線口岸

　　據悉，武漢正在爭取2020年4月推進實現國際中轉聯運，這相當於以武漢為中心，開闢了一條貫穿東亞—中亞—中東—歐洲的“江海直航、鐵海聯運”國際物流新通道，助力湖北武漢成為內陸開放新高地，使武漢成為“一帶一路”建設的重要節點和中西部通向中亞、歐洲的“橋頭堡”。

　　據了解，武漢現在通過鐵水聯運基地打通川渝、雲貴川、陜西、新疆等方向的鐵路班列。武漢直航日本班輪航線開通，可以通過鐵水聯運向中國內陸以及中西部地區輻射。

　　通過直航，實現直接運輸，可以減少中間環節的運輸成本，進而為企業降低物流成本，提升武漢直接貿易能力。

　　武漢理工大學教授戴金山説，武漢對外進出口，80%還是通過水運，而過去主要是通過上海港中轉。“直航的開通，推動湖北由內陸地區變成準沿海地區，武漢由二線口岸發展為一線口岸。新一線城市最直接的一個標準就是能直接對外進出口，武漢直航開通將力促新一線城市建設。”