原標題：填埋場日趨飽和，建築垃圾尋找新出路 紅山路試點“全垃圾”鋪路

紅山路建築垃圾資源化利用處置中心，將把加工的建築垃圾成品料用於道路攤鋪中。 何鋼 攝

　　正在進行快速化改造的紅山路，有望成為南京市首個全結構層建築垃圾資源化利用道路。近日，市建委、市城建集團在紅山路建築垃圾資源化利用處置點召開現場會。8月15日，將在紅山路快速化改造現場選取100米—200米列為試驗段，試點道路全結構再生産品鋪裝。

　　隨著填埋場的日趨飽和，為建築垃圾尋找出路是我市高品質發展迫切需要解決的課題。2019年4月，市政府印發《關於促進建築垃圾資源化利用的實施意見（試行）》，提出到2020年基本建立建築垃圾收運、處置及再生利用體系，建築垃圾資源化利用率力爭走在全省前列。按照計劃，南京市擬建19個移動和固定式建築垃圾資源化利用處置點。截至目前，已建成南部新城、棲霞區、玄武區、溧水區多個處置點。其中，紅山路處置點為2019年市級試點項目，承擔課題研究和先行先試的任務。 

　　南京環境集團負責人張呂林表示，紅山路處置點以拆建垃圾骨料和建築泥漿泥餅為主要利用對象，産生的再生品用於替代市政道路的路床和底基層、基層天然原料，為全市推廣複合利用再生垃圾提供模板。自5月建成以來，共處置混凝土垃圾原料800噸，生産混凝土再生骨料700噸，利用率87.5%；處置磚混垃圾原料1400噸，生産再生骨料700噸，利用率50%左右。

　　8月15日，將在紅山路快速化改造現場選取100米—200米列為試驗段，試點道路全結構再生産品鋪裝。負責該項課題研究的東南大學教授張亞梅，此前一直在南部新城開展建築垃圾資源化利用研究。她表示，從磚混垃圾再生品作為道路底基層、混凝土垃圾再生品作為道路基層的試驗結果看，基本滿足道路設計標準。但建築垃圾要實現道路全結構層應用，尤其是對泥餅的再利用，在全國都沒有參考經驗。為此，他們從江寧泥漿廠3次採集泥餅樣品，破碎碾壓後觀察顆粒分佈，分析其承載比和抗壓度，發現如果路床層全採用泥餅原料，不僅密度值低，承載比也很低。對其養護6天后浸水試驗，無限次抗壓發現膨脹變形、幹化後開裂，不適合降雨量多的南方。於是，他們正在反復試驗，通過在泥餅中按比例添加石灰、水泥、再生建築垃圾骨料成品，提高密度和抗壓性。

　　“開展磚混垃圾、混凝土垃圾和泥餅的課題研究，探索全結構路層採用建築垃圾再生産品，將是一個重要突破。”南京城建集團黨委書記、董事長、紅山路處置點特殊項目經理鄒建平説。 

　　南京日報記者從市建委建設一處獲悉，南京市規劃的19處移動和固定式建築垃圾資源化處置點，已有7處建成運行，年處置建築垃圾規模350萬噸，其餘12處正在開展選址和前期手續辦理。與此同時，我市正開展建築垃圾資源化利用立法工作，已形成初稿。（南京日報 記者 何鋼）