原標題：汽車尋路　

睿騁CC體現了長安最新設計理念。（資料圖片）

　　去年，國內SUV市場增幅銳減，産銷量大多由SUV貢獻的一眾重慶車企，將在今年面臨近年來最嚴峻的一波危機——

　　1月初，長安汽車官方微信公眾號推送了一則消息，內嵌大紅喜報一張。核心信息如下：睿騁CC上市12天，訂單突破萬輛。

　　雖説新車上市之初銷量火爆多少有些“厚積薄發”的市場因素在裏面，但和之前的那些爆款不同，睿騁CC是一款轎車，而且是B級轎車。

　　這不容易！

　　去年，國內SUV市場增幅銳減，産銷量大多由SUV貢獻的一眾重慶車企，正面臨近年來最嚴峻的一波危機。

　　尋路突圍是必須的。但路怎麼選？圍怎麼突？睿騁CC在合資、進口車“把持”的中級轎車市場獲得“開門紅”，算是個不錯的榜樣。

　　紅利變“紅海” SUV今年“不好玩”

　　中國乘用車市場近年最火的是什麼車？SUV。

　　重慶汽車企業近年推得最多、賣得最多的是什麼車？還是SUV。

　　不誇張地説，最近五六年，SUV是拉動重慶汽車業乃至中國汽車業的第一動力。在重慶，即便是“龍頭”長安汽車，大半産銷量也是由SUV創造的。其餘如東風小康、力帆、幻速和“新兵蛋子”斯威、比速，SUV的頂梁柱地位更是毋庸置疑。

　　從2012年首款“重慶造”SUV長安CS35上市，到2014年幻速S3憑藉對“二胎解禁”的預判引爆國內7座SUV市場，5年多來，SUV之於重慶汽車業的意義，不只是鞏固了長安汽車的中國一線車企地位，同時還打通了所有本地民營車企的“上升通道”——在涉足SUV領域前，資格老點的東風小康只有微車和MPV，力帆只有微車和兩三款銷量寒磣的轎車，扮演著乘用車市場邊緣角色；如果不是從SUV而是從轎車起步，後來者幻速、斯威、比速甚至沒有存活下來的可能。

　　“轎車太難做了。莫説B級，就連入門的A級家轎市場都很難插進去。”一位本地民營車企管理層人士告訴重慶日報記者，國內中高級轎車市場向來是合資和進口車的天下。近年來，隨著合資品牌對10萬元以下、8萬元以下轎車市場的逐級滲透，一度在A級、A0級轎車市場頗有影響力的幾大自主品牌被迫由攻轉守，重心向SUV、MPV等新興市場板塊轉移，“長安、吉利、比亞迪、奇瑞都不大頂得住，新品牌顯然不會自大到和合資去拼轎車，SUV市場需求持續釋放，算是藍海，扎堆是必然的。”

　　錢在哪兒，人就去哪兒，這沒毛病。問題是市場需求總歸有限，再一“扎堆”，紅利就成了“紅海”。

　　看一組數據。2015年，國內SUV市場增幅超過60%，2016年，降到50%多一點，去年1-11月，不到20%。業內人士預計，全年增幅能達到15%就算不錯了——雖然增幅還保持在兩位數，但“斷崖式下滑”已是事實。

　　一句話，SUV已經“不好玩”了。