原標題：果園港這三條通往世界的通道“走得”咋樣了？ 

　　華龍網-新重慶客戶端8月8日22時20分訊（首席記者 佘振芳 記者 邱小雅）近年來，重慶依託國際鐵路班列、長江黃金水道等，構建起東向、西向、南向、北向和航空五大國際物流通道體系，如今，這些物流通道運行如何？8日，華龍網-新重慶客戶端記者從重慶港務物流集團公司獲悉，目前，已初步在重慶果園港實現了“Y”字形國際物流通道的無縫貫通，三大通道去年完成外貿箱量66.64萬標箱。

抵達果園港的貨船忙著卸貨。華龍網-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝

　　據介紹，重慶東向通道通過長江黃金水道連接太平洋，覆蓋190多條國際航線，通達世界200多個國家和地區，具備運能大、運價低、市場化程度高等優勢，是我市外貿的主要通道；西向通道通過中歐（重慶）國際班列可達中亞、歐洲各國，具備運輸時間短的優勢；南向通道通過“渝黔桂新”國際班列可抵達東南亞、歐洲各國，具備國內段運輸時間較短的優勢。

　　數據顯示，2018年，重慶三大國際物流通道完成外貿箱量66.64萬標箱。其中，長江黃金水道48.74萬標箱，佔比高達73%，中歐（重慶）班列和“渝黔桂新”分別佔比17.7%和9.1%。

果園港充分發揮“黃金水道”的“黃金作用”。華龍網-新重慶客戶端 首席記者 李文科攝

　　不僅如此，渝申集裝箱直達快線自開通以來，截至7月30日，渝申快線共計發出58艘次，艙位數19074TEU，裝載外貿重箱 15787標箱。同時，果園港到上海外高橋碼頭的船運時間由過去12天縮短至8天，果園港至上海洋山港的船運時間由過去16天縮短至10天，整體運行效率比過去提高30%以上，確保了外貿集裝箱運輸的時效性和穩定性。

　　而針對目前三個通道的選擇，重慶港務物流集團相關負責人表示，在較為特定的情況下，如外貿貨物為時間要求高的鮮活産品、時間貶值系數高的産品、高價值産品，選擇不利用長江黃金水道、空運、鐵水聯運是恰當的。但對絕大部分適箱外貿貨物而言，通過長江黃金水道，實現江海聯運方式仍長期是貨主們的對外運輸主要通道選擇。