原標題：重慶：逢山開路遇水架橋 加快建設國際性綜合交通樞紐

　　“好個重慶城，山高路不平”。

　　解放初期，重慶基礎設施建設嚴重滯後，廣大地區處於十分閉塞的狀態，交通成為制約重慶經濟社會發展的一大“瓶頸”。

　　新中國成立後，重慶逢山開路、遇水架橋。主城第一座跨江大橋、重慶第一條鐵路、第一條高速公路……重慶交通建設發生了翻天覆地的變化。

2019年7月21日，菜園壩長江大橋和遠處的重慶長江大橋連接著渝中區和南岸區。記者 蘇思 攝

　　70年來，隨著交通建設一次次提速，重慶交通工具實現華麗蝶變。長江索道跨越天塹、軌道列車“上天入地”、高速列車飛馳山間、民航飛機連通世界……如今的重慶，不僅是中國有名的“橋都”，還構建起“鐵公水空”立體的綜合交通樞紐。

　　為加快建設國際性綜合交通樞紐，2017年起，重慶市積極實施城市提升交通建設“三年行動計劃”和高鐵建設“五年行動”……巴渝大地交通條件的改善，不僅推動了重慶經濟發展，也切實增強了市民的獲得感、幸福感。

　　“都説蜀道難，難於上青天。我小時候就經歷了這種出行之苦。但現在出個門，便捷又舒適。”家住渝北區黃泥塝的68歲老大爺羅文宇眼中的出行變化，就是70年來重慶交通大發展、大跨越的一個剪影。

　　小時候出門主要是坐船

　　從長壽到重慶要8個小時

　　上世紀50年代末，每逢過年過節，我都要跟隨父母從長壽到主城走親戚。一聽説要到重慶，我就害怕，覺得路遠不好走，很折磨人。

　　當時，從長壽到重慶主城有兩種選擇——要麼坐船，要麼坐車。船非常簡陋。我們坐在船上的小板凳上，經常被晃得東倒西歪，上水行船非常慢，一坐就是七八個小時。

　　到了主城，大家也不輕鬆。那時，我們把到解放碑叫“進城”。從朝天門到江北要坐木船過江，不排隊的話，也要半個多小時。

　　父親説，當時主城區公交車只有一條線路，從曾家岩到小什字，後來才延伸到朝天門。那個年代的公交車也很簡陋，在邊窗下裝兩塊木板就是座椅了。到上世紀90年代，主城才出現了帶軟座、有空調的公交車。

　　1979年，我到重慶主城工作了。當時的主城，跨江大橋只有牛角沱嘉陵江大橋一座。由於公交車不多，不少人出門坐輪渡和纜車。

　　我至今記得1980年重慶長江大橋通車時的情景。當時，大家都沸騰了。以前南岸區到渝中區要坐輪渡，有時一等就是半天。重慶長江大橋讓兩岸市民出行變得“風雨無阻”，從橋的一頭走到另一頭不過10來分鐘。

　　重慶直轄後，橋梁建設開始加快。一座座“彩虹”飛架南北，市民過江變得方便。如今，我出門經常要過不止一座跨江大橋，橋梁已成為大家生活的好夥伴。