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重慶加快建設國際性綜合交通樞紐

2019-09-09 09:43:55 | 來源:重慶日報 | 編輯:歐平淑 | 責編:石麗敏

  原標題:重慶:逢山開路遇水架橋 加快建設國際性綜合交通樞紐

  “好個重慶城,山高路不平”。

  解放初期,重慶基礎設施建設嚴重滯後,廣大地區處於十分閉塞的狀態,交通成為制約重慶經濟社會發展的一大“瓶頸”。

  新中國成立後,重慶逢山開路、遇水架橋。主城第一座跨江大橋、重慶第一條鐵路、第一條高速公路……重慶交通建設發生了翻天覆地的變化。

【頭條】重慶加快建設國際性綜合交通樞紐

2019年7月21日,菜園壩長江大橋和遠處的重慶長江大橋連接著渝中區和南岸區。記者 蘇思 攝

  70年來,隨著交通建設一次次提速,重慶交通工具實現華麗蝶變。長江索道跨越天塹、軌道列車“上天入地”、高速列車飛馳山間、民航飛機連通世界……如今的重慶,不僅是中國有名的“橋都”,還構建起“鐵公水空”立體的綜合交通樞紐。

  為加快建設國際性綜合交通樞紐,2017年起,重慶市積極實施城市提升交通建設“三年行動計劃”和高鐵建設“五年行動”……巴渝大地交通條件的改善,不僅推動了重慶經濟發展,也切實增強了市民的獲得感、幸福感。

  “都說蜀道難,難於上青天。我小時候就經歷了這種出行之苦。但現在出個門,便捷又舒適。”家住渝北區黃泥塝的68歲老大爺羅文宇眼中的出行變化,就是70年來重慶交通大發展、大跨越的一個剪影。

  小時候出門主要是坐船

  從長壽到重慶要8個小時

  上世紀50年代末,每逢過年過節,我都要跟隨父母從長壽到主城走親戚。一聽說要到重慶,我就害怕,覺得路遠不好走,很折磨人。

  當時,從長壽到重慶主城有兩種選擇——要麼坐船,要麼坐車。船非常簡陋。我們坐在船上的小板凳上,經常被晃得東倒西歪,上水行船非常慢,一坐就是七八個小時。

  到了主城,大家也不輕鬆。那時,我們把到解放碑叫“進城”。從朝天門到江北要坐木船過江,不排隊的話,也要半個多小時。

  父親說,當時主城區公交車只有一條線路,從曾家岩到小什字,後來才延伸到朝天門。那個年代的公交車也很簡陋,在邊窗下裝兩塊木板就是座椅了。到上世紀90年代,主城才出現了帶軟座、有空調的公交車。

  1979年,我到重慶主城工作了。當時的主城,跨江大橋只有牛角沱嘉陵江大橋一座。由於公交車不多,不少人出門坐輪渡和纜車。

  我至今記得1980年重慶長江大橋通車時的情景。當時,大家都沸騰了。以前南岸區到渝中區要坐輪渡,有時一等就是半天。重慶長江大橋讓兩岸市民出行變得“風雨無阻”,從橋的一頭走到另一頭不過10來分鐘。

  重慶直轄後,橋梁建設開始加快。一座座“彩虹”飛架南北,市民過江變得方便。如今,我出門經常要過不止一座跨江大橋,橋梁已成為大家生活的好夥伴。

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