榆松高速公路：鑄就綠色精品路 貫通松嫩大糧倉

　　榆松高速公路雛形初現

　　廠拌工藝顯著提升工程品質，防止環境污染

　　榆松項目瀝青攤鋪現場

　　榆松5標段大房身停車區

　　吉林日報7月1日訊（劉蘊韜）：盛夏時節，浩蕩的松花江水蜿蜒西去，松嫩平原廣袤的黑土地上玉米生長，一片生機勃勃。迎著烈日驕陽，“天下第一糧倉”下的榆松高速公路項目建設正酣。

　　這條高速公路從榆樹市延伸至松原市，由東向西貫穿了京哈鐵路、京哈高鐵、京哈高速公路，這條貫通著吉林省北部的銀灰色巨龍，力爭于9月30日通車，將成為未來區域經濟騰飛的全新動脈！

　　糧倉沒有高速路 從暢通規劃做起

　　一直以來，因為交通問題，榆樹市的經濟發展受到一定制約。

　　看地理，榆樹市位於長春、吉林、哈爾濱三座城市的經濟區域中心，但境內卻沒有高速公路通過，鐵路只有一天兩次的綠皮火車。京哈鐵路、京哈高鐵、京哈高速都在遠離榆樹市主城區七十余公里的地方轉了一個彎，榆樹就像是被現代化快速交通遺忘的角落。

　　看環境，這裡地勢平坦，廣袤的黑土地富饒遼闊，滔滔的松江水灌溉了兩岸的青紗帳，氣候溫潤、雨水充沛，但卻沒有一條高等級公路將這裡富饒豐滿的産物更快速的運送到全國各地。

　　“我們號稱天下第一糧倉，但在交通建設上卻有愧於這個‘第一’的名頭。”榆松高速公路建設管理辦公室徵拆科科長谷曉峰頗有感慨。

　　是啊，無論是作為榆松高速公路的起始榆樹市，還是作為榆松高速公路終點的松原市，乃至於整個吉林省高速公路網絡，都太需要這樣一條由東至西的暢通路來連接了。

　　吉林省政府高瞻遠矚，通過一體化發展戰略佈局，將長吉松地區發展融為一體，將“長春經濟圈”建設當做東北全面振興發展的重要增長極。2016年，“十三五”開局之年，吉林省委、省政府決定開工建設榆松高速公路項目。榆松高速作為吉林省交通“十三五”重點建設項目，同時也是國家高速公路項目和吉林省政府單項督導的重點項目，全面體現了“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念，全面對接了東北振興戰略和國家相關重大規劃。

　　吉林省委、省政府高度重視榆松高速項目工作，吉林省委、省政府主要領導親自過問，在項目立項、調研初期，吉林省各職能部門積極配合，為項目最終立項確定了基調，將興建榆松高速公路作為貫通松嫩板塊，落實“三個五”戰略細化，統籌中東西“三大板塊”建設，推進松嫩區域産業協調發展的點睛之筆。

　　也正是在此背景下，吉高集團作為吉林省高等級公路開發建設主體單位，在省交通運輸廳的支持下勇擔職責，築路搭橋，為松嫩大糧倉送去暢通路，榆松高速公路項目指揮部正式成立。

　　榆松高速公路項目，是將吉林省北部區域進一步融入“一帶一路”通道及“長春經濟圈將結束榆樹市沒有高速公路的歷史的“融創路”。

　　這是拉近榆樹市與周邊城市的空間距離，有效優化和改善榆樹市投資環境的“投資路”。

　　這是對加快建設哈長城市群區域性中心城市具有十分重要的戰略意義的“希望路”。

　　千里之行，始於足下，初心為路，使命為馬！

　　183公里只有十余人 從全員奮鬥做起

　　“榆松高速項目指揮部成立之初，恰逢吉林省四條高速公路在建，人手急缺，183.377公里的指揮部卻只有十余名員工，那時候真是恨不得把一個人掰成兩半用。”榆松高速公路項目指揮長張繼説。

　　提起往事，這讓有著二十多年基層項目管理經驗的老路橋人感慨萬分。

　　榆松高速公路項目的故事就是從十幾個人開始的。

　　2016年10月，剛剛結婚不到一個月的李航帶著新婚的喜悅和不捨來到了榆松高速項目指揮部，成為了榆松高速公路上築路大軍的一員。

　　“那時候榆松高速項目部剛開始建設，急缺人手，既然領導信任我，我就不能撂挑子，而且工作不能只等同事去幹啊。”李航説。

　　其實，李航的家就在扶余市，距離項目指揮部很近，可是再近的距離，也抵不過時間的緊迫。榆松項目位於東北高寒地區，每年有效施工期只有六個月，為了保證項目能按期完工，時間之緊迫超乎想像，三年來李航工作時距離家最近的距離只有幾公里，但回家的次數卻很少。

　　而李航正是這千萬個吉林高速建設者的一個縮影，更是榆松高速修建項目中眾多從基層一步步成長起來的吉高集團人的縮影。

　　項目四標段綜合部員工週密是個看起來嬌嬌弱弱的姑娘，但就是這個文靜的姑娘在建設期間沒有主動休過一天假期，領導照顧她是女孩子，想把她調到後勤崗位，但她卻堅決要求奮戰在一線，做項目宣傳的見證者。如今，她已經在項目工地上摸爬滾打了三年，三年時間讓她與榆松高速共成長，也書寫出了別樣的青春年華。

　　項目指揮部常務副指揮長張大強家在長春，可三年來除了回集團開會、學習，去上級部門彙報、請示，其他時間他很少返回長春。而就算是冬季歇工期，張大強也長期駐紮在工地，積極與地方政府溝通協調，查看圖紙查擺不足，定制後期施工計劃，為項目的發展盡心竭力。

　　“組織信任我，讓我帶領這個團隊，參與到這次榆松高速建設中來，我就要把自己全部的熱情投入進來，榆松高速一天不貫通，我就一天不放鬆。”張大強説。

　　2019年，是榆松高速項目建設的關鍵之年，是榆松高速項目劈波斬浪、迎風直上，長龍騰躍的一年！這一年註定了建設者們要付出更多的努力，更多的艱辛，同時也將收穫更加豐碩的果實，雖然遇到各種各樣的困難，但每一次的迎難而上，每一次的艱辛蛻變，都讓這條道路向終點更延伸一步、跨越一步……

　　榆松高速項目主線施工單位11個標段，從最初的十幾個人開始，最多時有上萬建設者在參與施工，在這個183.377公里的工地上，每一天流下了何止千萬滴的汗水。

　　為了榆松高速的順利通車，吉高集團公路建設者們把最美好的青春奉獻給了這偉大的事業，把最辛勤的汗水澆灌在了這條銀色巨龍上。他們舍小家、離親人，踏征程！他們戰風沙，燃熱血，展豪情！

　　在孤寂而枯燥的工地上奮戰三載，不知日月，只知道今日多流一滴汗，明日就能早一天讓榆松高速貫通。

　　在筆者採訪中，聽到最多的一句話是：“我們的工作真的沒什麼大不了的，非要説成績，能建好這條高速路就是我們最大的成績啊！”

　　是啊，這些來自吉林高速的建設者們，把這條路當成了家，當成了自己的孩子，當成了最滿意的作品，這就是心懷赤誠的公路情懷。

　　在這條公路上每一片梁板、每一座橋梁、每一道箱涵，都著寫著感人肺腑的高速情，每一段故事中都飽含著汗水與感動，他們是高速公路的孕育者，是區域環境的美容師，他們是奮鬥不止的吉高人！

　　在榆松高速項目指揮部以及下邊各個標段項目部，還有太多太多這樣的員工，他們也許很年輕，也許已過壯年，卻都紮根在基層一線，頂烈日、戰嚴寒，而他們，都擁有一個親切響亮的名字叫“吉高人”,還有一種甘於奉獻的精神稱之為“吉高精神”！

　　黑土地成了攔路虎？從挖土改造做起

　　松花江水浩蕩而過，賦予了松嫩平原特有的黑鈣土質，讓榆松高速途經的榆樹、扶余、松原等地都成為重要的産糧大市，但恰恰是這肥沃的黑土卻成為了阻礙高速公路建設的第一道攔路虎。

　　“榆樹是國家重要的商品糧基地，土質肥沃，適合耕種，但卻不適合築路，所以從指揮部到各標段項目經理，想了很多辦法，不解決築路地基用土，就等於萬丈高樓沒有根基。”張大強説。

　　這樣的評價，也來自於榆松高速公路四標段的項目經理黃平：“黑土地含水量大，可塑性大，這些都將影響公路的耐用性，所以在築路過程中，有將近一米的表層土需要剝離，並摻白灰後才能使用。”

　　三年來，為了解決築路用土方問題，項目指揮部和各標段想盡辦法，各出奇招。從四標段的常規剝離含水量大土層並摻加白灰乾燥處理，到十一標段試用固化劑粉煤灰添加到路基填築土，參與築路的施工技術人員不斷探索，最終保證了榆松高速公路土方使用的要求，在富饒的黑土地上為榆松高速公路打下了最堅實的根基。

　　解決了土質問題，新的難題又擺在了建設者們的面前。榆松高速公路全長 183.377 公里，項目全程經過松嫩平原腹地，區域內地理環境平坦，看起來十分適合修築道路。但恰恰是因為地理環境優越，所以周邊城鎮、農田眾多，需要徵用大量農田耕地。

　　當地居民為此頗有抵觸，覺得挖了自家的土地，會給自己造成很大損失，甚至耽誤自家耕種、生活。有些老百姓更是表示：“這一修路兩邊豎起柵欄，今後我們兩邊村莊出行要繞很遠的路，那可怎麼辦？”

　　面對困難，吉林省交通運輸廳全力解決榆松高速項目制約性問題，一方面積極貫徹吉林省委、省政府決策部署，協調省直部門，制定投資計劃，加大建設項目投資。另一方面省交通運輸廳領導多次來到項目一線，召開現場專題工作協調會，沿途市縣地方政府、相關部門，研究徵地拆遷節點性問題，確保為榆松高速項

　　目建設提供一個良好的外部環境。

　　而面對這條必將助力區域經濟騰飛的高速路，榆松高速項目沿線政府也做出了鼎力支持，為前期開工建設做好保障。

　　松原市、扶余市和榆樹市各級市委、市政府把項目徵地拆遷工作作為發展三地經濟、服務保障民生的一項重要工作，提到重要議事日程。三地主要領導多次對建設工作提要求，多次召開專項會議及時調度工作情況，對重要問題親自把關，在人力、財力、物力上主動傾斜，大力支持，為榆松項目基礎性工作提供了堅強保障。

　　同時，制定了《工程徵地拆遷工作方案》，將工作任務層層分解，落實到各鄉鎮、各部門，明確了工作職責。積極向群眾宣講修建高速公路的好處和意義，積極協調群眾拆遷補償，在榆樹市、扶余市、松原市寧江區政府強有力的推動下，公安、檢察、法院、交通、土地、林業等相關部門精誠團結、密切配合，工作中各個環節做到“無縫連結”，最終為工程全面開工建設創造了條件。

　　在解決徵地拆遷問題後，吉高集團領導和項目指揮部主動作為主動出擊，通過優化工程設計，為高速公路兩側群眾出行提供最大方便。

　　“我們修路的目的是為了方便百姓出行，決不能讓老百姓出行受阻！”張大強説。

　　為了不讓百姓出行受阻，建設者們在榆松高速公路上共修建了158座跨線橋，跨線橋之密集為吉林省內前列。

　　以項目部四標段為例，18 公里的範圍內共有跨線橋 15座，仿若一條條支流，匯入了榆松高速公路這條波瀾壯闊的大江大河，讓百姓出行有道，歸家有路。

　　正是這些涓涓支流，體現著吉高集團施工規劃者和建設者履職盡責的決心，體現著他們對當地群眾的關心，也正是這種決心和關心，趕走了榆松高速公路修建中的一個個“攔路虎”。

　　趕工期就會舍品質？ 從創新盡職做起

　　“擔當，職責，奉獻，創新”，伴隨著榆松高速公路不斷向遠方延伸，我們仿佛可以看見吉高集團建設者們在這路面上鋪就的寸寸初心與光榮使命。

　　在榆松高速公路四標段弓棚子收費站出入口，筆者看到這裡的路面似乎和其他路面有較大差異。原來項目指揮部考慮到收費站出入口車流相對集中，車輛經過出入口時會反復啟動、剎停，這些因素都將增加路面負擔，如按照工程計劃採用原有混凝土路面，容易出現磨損。

　　為此，在項目指揮部的牽頭下，項目部四標段和吉林省高校單位合作研發新工藝，採用高耐磨材料取代原有混凝土路面，雖然這項改動增加了施工成本，卻提升了品質，也提高了出入口路面使用壽命。

　　在榆松高速五標段，根據原有設計，路面填鋪過程中只要保證清潔即可進行分層鋪裝，施工單位卻主動在路面鋪層之間噴灑水泥漿，提升了路面的強度、剛度和穩定性。

　　“我們要為吉林人造最好的高速公路！”榆松高速五標段項目部總工程師李慶峰説。

　　在項目指揮部的指導下，他們在扶余連接線進行新課題實驗，採取大粒徑碎石工藝，減少橫向裂縫，提升路面抵抗變形能力，讓路面使用壽命進一步增加。

　　在榆松高速公路項目施工過程中，項目指揮部和項目施工方主動創新，履職盡責，改造施工方案，增加施工環節，嚴抓施工品質，狠管安全生産，用縝密想法彌補薄弱環節，確保工程保質保量按期完工。

　　以項目六標段為例，該標段項目橫跨京哈鐵路、京哈高鐵、京哈高速三大重要交通幹線項目。施工方克服前期審批手續多、設計難等困難，在項目指揮部的支持與協調下，積極聯繫地方政府和公路、鐵路部門，利用鐵路運行的天窗點（停運時間），抓緊施工。在每天有效施工時間不足一小時的條件下，順利完成了前期所需的改線改路、樁基、墩柱、蓋梁等工程。

　　扶余互通面積大、範圍廣，需要跨越並連接京哈高速，在施工過程中需要對車流進行導改，改變京哈高速原有通車路線。其時京哈高速哈爾濱至長春方向道路正處於封閉施工階段，項目指揮部積極制定導改方案、製作導改標誌，在導改當天，十幾分鐘內將所有社會車輛導改進對面原有施工封閉車道，順利完成了工程施工。

　　短短十幾分鐘的背後是將近年余的研討與付出，而在十幾天的導改過程中，根據項目指揮部要求，項目施工方24小時派人巡查，保證了施工安全，維護了交通順暢。

　　施工者們這些積極作為的工作態度，正源自於吉高集團對榆松項目採用的“聯結”管理理念——從加強整體施工品質控制入手，充分發揮監理，加強重點部位管控，推行標準化工地建設，嚴抓標準化施工管理的不懈追求。

　　在工程建設過程中，吉高集團要求榆松高速項目全面落實交通運輸部提出的公路建設標準化要求，狠抓“四個基本建設”（即試驗室、拌合站、預製梁場、便道和便橋等基本建設），踐行“三集中”（即集中預製、混凝土集中拌合、鋼筋集中加工）；嚴抓施工工藝標準化控制，對關鍵工序提出具體標準化施工措施，進行重點檢查和過程式控制制，確保施工品質。

　　同時，吉高集團對項目上的瀝青、鋼筋等進場大宗原材料的品質嚴格管控，要求榆松高速項目試驗室、施工單位全面配備紅外光譜儀，實現了對瀝青品質的快速檢測；嚴防“地條鋼”進場，防止“地條鋼”在榆松高速項目死灰複燃現象。

　　為保證梁板濕接縫施工品質，吉高集團要求濕接縫施工時採用木塑模板，混凝土澆築後進行二次抹平，並加強混凝土養生管理工作，嚴禁濕接縫混凝土出現裂縫。正是這種嚴抓狠管在整個項目樹立起品質第一的最高要求，也讓各個施工標段自覺對施工品質有了更高的要求。

　　修放心路，更要修安全路。按照集團公司要求，榆松高速項目指揮部修訂完善並下發了安全管理制度、環境保護和水土保持管理制度以及項目施工臨時安全設施標準化管理要求，並切實做好各項管理制度執行過程中的痕跡化管理工作。榆松項目全面執行“吉林省高速公路集團有限公司公路工程建設項目管理系統”相關資料錄入體系，形成有效的安全管理系統。積極開展對各監理單位、施工單位進行“平安工地建設情況考核評價”活動，確保對重點工程、重要部位、關鍵工序進行全覆蓋監管，提高了榆松高速建設項目施工安全管理水準。

　　築高速更要築未來，從綠色環保做起

　　“晴天一身灰，雨天一身泥。”這是很多人對施工現場的普遍印象，似乎工地環境永遠與臟、亂、差分不開。

　　在榆松高速公路項目建設之初，當地百姓就發出過疑問：“這整天挖溝填土的，能不能破壞環境啊？”

　　為將榆松高速公路建成促進區域經濟發展的環保、綠色高速通道，項目指揮部始終堅持精益求精、追求品質，以設計為先導，從源頭上保護環境。通過探勘現場、組織專家組論證、優化設計方案，盡力做到不破壞和少破壞原有植被。同時因地制宜進行綠化，在目前已接近完工的道路兩側、中間隔離帶、互通空地上種植了大量植被，做到了築路與生態環保的有機結合。

　　“我們修築高速公路，肯定對當地水土會産生一定影響，老百姓有擔心也是正常的，如何在圓滿完成施工的同時，恢復好當地原有環境，是我們應盡的職責。”張大強説。

　　而在榆松高速公路項目施工細節上，也處處體現出對綠色的追求，處處體現著對環保的執著。

　　走進榆松高速項目指揮部，你會看見一片黑瓦白墻，綠柳成蔭、片塵不染，項目部的屋檐下燕窩連片，紫燕飛舞間人與自然和諧相處。

　　在沿途的各標段項目部，房屋乾淨整潔，綠樹環繞，場地不見灰塵垃圾，生活區與施工區嚴格分離，各類垃圾雜物分類處理。

　　在施工現場，施工人員將清理出來的表層土築成圍墻，覆蓋上防塵網，在墻內進行施工作業，保證不飛灰、不揚塵；對施工路面及時進行噴水、清掃；對靠近水源的地段保持足夠距離，確保不對當地環境造成污染。

　　同時，在修路完畢後，再將原有剝離的黑土回填，恢復原有耕地，目前當地百姓已開始恢復耕種。

　　“什麼是好的高速公路？修完路後跑五年不跳車，就是好路；修完路後老百姓説我們的環境變得更好了，就是好路，最終的評判就是老百姓。”張繼對在建高速公路充滿自信。

　　9月30日，榆松高速公路即將全線貫通，至此結束榆樹市沒有高速公路，吉林省北部缺少橫貫大動脈的歷史。

　　“9月20日是我妻子的預産期。”榆松高速公路項目指揮部成員李航滿臉幸福地對筆者説。

　　這一刻，他已經做好了成為一名父親的準備，而此時作為榆松高速公路的建設者，他也做好了迎接榆松高速公路全線貫通的準備。

　　這是一顆初心的起始，這是一段使命的必達；這是一個生命的開端，這是一片區域的涅槃；這是一條道路的終點，這更是吉林高速人的全新征程。