在中國汽車出海持續向好之際，2023中國汽車重慶論壇于開幕首日舉行“擦亮中國品牌與中國汽車海外狂飆”分論壇。以“在變革時代塑造行業未來”為主題的2023中國汽車重慶論壇于6月8日在重慶舉行。論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會、重慶國際汽車展覽會組委會主辦。

　　擦亮中國品牌與中國汽車海外狂飆分論壇作為2023中國汽車重慶論壇的重要環節之一，由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會副會長趙揚主持，來自經濟合作與發展組織（OECD）駐華高級顧問兼中國區負責人海博（Tamas  Haiba）、安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理張鵬、長安國際公司副總經理孫澤軍、極氪智慧科技副總裁趙昱輝、JFP Holdings 董事總經理、首席運營官James O΄Neill共同開啟了一場精彩的頭腦風暴。

　　趙揚：2022年汽車産業是中國的熱點和亮點

　　趙揚副會長指出， 2022年汽車産業是中國的熱點和亮點，按照國家統計局的數據顯示，2022年全年貨物進出口的總額比上年增長7.7%，汽車出口的增長率卻達到了54%。為此，2023年6月5日，國務院新聞辦公室舉行建設全國統一大市場國務院政策例行吹風會，商務部市場體系建設司負責人在介紹中專門提到要加快建設統一汽車大市場。作為汽車行業的參與者，趙揚副會長認為，在肯定成績的同時，也必須認清面臨的問題與挑戰，比如世界範圍內産業格局的重組，如何預防和化解可能出現的非貿易壁壘等等，都是需要行業共同應對的問題。

　　海博（Tamas  Haiba）：中國和日本是歐美汽車需求中心

　　海博表示，在經合組織的國家當中汽車産業幾乎佔了11%的産值，汽車産業對於成員國的經濟發展具有舉足輕重的作用。為此，海博分享了經合組織成員國當前汽車産業的發展和變化。首先，當前各成員國政府持續加大對汽車産業的支持，即使新冠疫情期間，依然沒有減少對汽車産業的投資。

　　其次，半導體行業的重要性愈發重要，特別是能源價格上漲的背景下，汽車産業的生態系統也發安生了變化，當前成員國政府組需要解決的是投資以及市場需求量同時下降。第三，中國越來越表現出全球汽車市場中心的標簽，在歐洲、德國、美國以及亞洲其他國家，中國和日本是可以影響其汽車産業發展的中心。當然墨西哥、印度的汽車産業也在快速發展，同時受綠色和數字轉型的影響，汽車産業的技術和産業模式、商業模式也都在發生變化。

　　張鵬：搶抓機遇、無懼挑戰

　　張鵬從商用車和乘用車兩個維度分析了當前中國汽車“走出去”的情況。

　　當前，中國商用車出口規模持續保持較快的增長，2023年1-4月份出口了22.8萬輛、同比增長31.5%。但商用車出海也面臨著油品適應性、使用環境複雜多樣、準入條件多變等挑戰。在乘用車方面，張鵬認為在産品品質、造型設計、技術創新、供應鏈體系等方面，中國品牌都有了明顯的進步，在新能源乘用車領域更是走在世界前列。但乘用車也面臨著海外數據管制、用戶隱私等問題。同時中國電動車現在在使用的過程中能夠做到零排放，但在整個電動車的産業鏈條的過程中間還存在一些材料可回收、製造過程中間碳排放的問題等。

　　孫澤軍：當前中國汽車“走出去”是盈利的

　　孫澤軍分析認為，當前的中國汽車出海表現出了五個特點。第一個是形勢喜人，長安2023年1-5月的銷量增長是近30%，整個行業增長還高於30%。第二個是不同企業的目標市場和增長動能有所區別，有的在歐洲發力，有的在澳新發力，有的在印度或南美市場。2023年長安出口主要是墨西哥。第三個是原來出口的産品，同質化比較嚴重，目前這一情況再逐漸改變。第四個是新能源海外銷售比重的增長遠超預期，這為中國新能源企業出海提供了機遇。第五個是中國汽車出海，目前是“吃肉”環節，是盈利的狀態。過去二十幾多年挑戰較多，基本都是賠本賺吆喝。

　　趙昱輝：出海不僅要“走出去”，更要“走上去”

　　數據顯示，中國在全球的新能源市場已經持續冠軍8年時間，即使在過去三年疫情裏，也是向上的一條曲線，2022年這個佔比更是達到驚人63.6%，意味著全球每當有3輛新能源車再售的時候，其中有2輛來自中國的品牌，所以這是一個非常了不起的結果。

　　中國汽車正確把握了哪些事情呢？趙昱輝認為主要在三方面，中國汽車獲得了顛覆性的突破。首先是技術創新，尤其是頭部品牌，基本裏都完成了從傳統燃油硬體平臺到新能源智慧架構的過渡。其次是模式創新，基本上都變革了過去B2B行銷模式，改變了依靠經銷商來觸達用戶的方式。第三是品類創新，目前中國汽車産品的更新速度非常快，特別是智慧化發展，讓汽車不再是傳統的出行工具，而是移動的智慧空間。

　　孟祥峰：走出去的過程中，産品的合規性很重要

　　車企在走出去的時候，除了考慮産品的性價比，産品本身的競爭力之外，産品的合規性是一個很重要的因素，孟祥鋒以歐洲為例做了相應的分析。

　　他指出，歐洲2019年發佈歐洲綠色協議，這是一個綱領性的文件，在這個文件之後陸續又發佈了歐洲的氣侯法案，比如2050年的碳中和、減排計劃、歐洲電池法等，基本上都是在這個大的框架內出臺。其中，歐洲電池法是和新能源汽車以及電池關聯性最重要的一個法案，目前這個法案已發佈，其中比較重要的一點是關於電池的碳足跡。電池碳足跡涵蓋的生命週期從礦的開採一直到電池的報廢回收各個環節都涉及到。2023年這個法規會發佈碳足跡核算的規則，2028年會進一步出臺電池碳足跡的準入門檻，未來，電池碳足跡一旦高於純如門檻，産品將無法在歐洲銷售。

　　James O΄Neill：中國在電動車行業有豐富的經驗優勢

　　為什麼中國汽車出海能夠成功呢？James O΄Neil認為主要有以下幾方面原因。第一是技術，中國已經不是僅僅售賣廉價的産品，經過以往20多年的經驗積累，現在中國已經在很多行業中做到全球領先，能夠開發世界上最好、最先進的科技。第二是中國國內市場很大，企業在實際運營中可以積累豐富的運營經驗，有成本的優勢。因此在探索海外市場的時候，可以讓目標市場以比較優勢的價格買到高品質的汽車産品。此外，中國汽車企業在品牌推廣戰略方面也非常先進，可以提升自身的海外市場競爭力。（中國汽車重慶論壇組委會 供圖）