2024年，NOA高階智駕仍將是智慧化賽道的焦點。但不同的是，頭部玩家之間的搶位戰將變得更加激烈。

　　根據高工智慧汽車研究院最新發佈的《2023年中國市場乘用車前裝標配NOA計算方案市場份額榜單》，英偉達和地平線兩家頭部供應商繼續保持領跑，合計佔比達84.48%。此外，地平線和華為海思為榜單中唯二呈現增幅的供應商，且地平線增幅最大，其2023年全年市場份額提升至35.49%，而佔據榜首位置的英偉達市佔率則為48.99%，整體表現相比上半年有所下滑。

　　與此同時，2023年交付標配NOA新車均價從上一年的39.75萬元下降至35.24萬元，甚至包括上汽榮威（第三代榮威RX5）、吉利（博越L）等品牌，早早就把NOA的配置下拉至15萬元價格區間，推動NOA功能滲透率不斷提升。

　　顯然，NOA規模化已是大勢所趨，而30萬元以下車型是NOA持續下探的潛在市場。這意味著，作為目前智慧駕駛系統主要成本項之一的計算方案需要進一步降本增效，所以，不同計算方案的開發成本將直接影響其綜合競爭力。地平線副總裁兼智慧汽車事業部總裁張玉峰也曾談到：不能把Soc做成大家用不起，或者花了不少錢拿到Soc，卻有很大的公攤面積。用他的話説，這是對資源的浪費，也是智慧平權的阻力和障礙。 

　　降本增效是重點

　　降本增效是NOA智駕大規模普及化的必由之路，這也是目前行業形成的普遍共識。目前，英偉達+地平線=84.48%的市場份額，已然形成分庭抗禮之勢。其中，地平線作為後起之秀，其征程家族累計出貨量已突破400萬片，與超過30家自主與合資品牌車企簽下了超過150款車型前裝量産項目定點，已有50多款量産車型，連結超過100家生態合作夥伴，成為國內外車企在中國市場推進智慧化落地的首選合作夥伴。

　　當然，地平線的崛起有多方面因素，但不可否認智駕産業已經從聚焦算力轉向考量系統綜合性價比以及綜合效能，這也是為什麼地平線征程5系列在2024年持續獲得頭部車企定點的因素之一。

　　以比亞迪為例，今年開始就全面啟動智駕平臺更換，地平線、英偉達等多個主流計算平臺將陸續前裝上車，推動高速NOA（包括行泊一體）等高階功能量産，而剛剛上市的2024款比亞迪漢EV榮耀版就選擇牽手地平線征程5，來實現行泊一體的全場景覆蓋。

　　雖然NOA市佔率上還不及英偉達，但基於地平線計算方案的NOA量産車型數量已經實現領先。分析原因，除去本土供應商先天的綜合優勢以外，單位（TOPS）性能、效率的最大化，以及提升用戶體驗的同時，持續地優化系統成本，也成為地平線成功突圍的因素之一。

　　而市場選擇傾向的背後，也是車企對於隱性開發成本的考量，比如，底層感知能力、開發工具鏈等等。這方面，地平線已連接包括軟硬體Tier1、ODM、IDH、晶片、圖商、感測器以及等上下游産業夥伴100余家，圍繞征程系列産品形成了國內最繁榮的軟硬體生態陣容，並構建了以“計算方案+工具鏈”為核心的高效開放技術平臺，以國內最為完整成熟的智慧駕駛開發環境，助力生態合作夥伴高效開發豐富多樣的軟硬體解決方案。

　　同時，面向合作夥伴，地平線還提供包括開發板、SOM板、計算加速卡等相應的開發套件和參考設計，幫助快速、低成本開發系統；並且，通過提供豐富、完整的工具降低車企的投入成本和風險，並滿足車企的差異化需求。

　　可以看到，憑藉高效開放、豐富靈活的産品矩陣，地平線已成為量産覆蓋乘用車類型最為全面的智慧駕駛計算方案提供商，而從另一個層面來説，降本的另一條路徑，也就是保障車型的銷量規模。

　　地平線上升勢頭明顯

　　目前，地平線除了在NOA量産車型數量領先以外，其所賦能的NOA量産車型跨度也相當大，這其中分多個維度。

　　其一是價格跨度，從40萬級的理想L9，到30萬級的領克09 EM-P遠航版，到20萬級的大通MIFA 9和到15萬級的博越L，地平線全面覆蓋了汽車主力消費市場；其二是動力維度，純電、增程、混動兼而有之，甚至還有燃油車——榮威RX5是業內首款搭載NOA技術的燃油車型；其三就是廠商跨度，囊括了以理想為代表的新勢力，以吉利、比亞迪為代表民營車企，以及以長安、上汽為代表的國有車企旗下的新老自主品牌。

　　值得一提的是，去年，理想汽車推出了L9 Pro版本（42.98萬元），標配地平線征程5；這既是地平線方案覆蓋車型首次上探至40萬元以上市場，同時對於理想汽車來説，也是繼續擴大L9銷量的重大舉措。

　　與此同時，征程6也發佈在即，其中征程6旗艦尤為值得關注，算力560TOPS，原生支持Transfomer、大規模互動式博弈等先進智慧駕駛演算法，是專為新一代城區高階智慧駕駛而生的車載計算方案。根據已釋放消息來看，征程6已經與比亞迪、廣汽集團、大眾汽車集團旗下軟體公司CARIAD以及博世等達成量産意向。

　　地平線能持續向上突破的原因不能簡單總結為強徵恒強，或者馬太效應，作為一家本土自動駕駛計算方案供應商，地平線即看到了市場痛點，也做到了彌補市場痛點，這恰恰是最難的部分。正如地平線創始人余凱所説：“回歸商業本質跟用戶價值”，到2025年，真正要做的是在合理的性價比下，把高速NOA、環線NOA這種封閉道路的自動駕駛體驗，做到如絲般的順滑，而且價格不能太貴。同時要有相當的投入，真正地把城區NOA做到從可用變為好用。”

　　過去很長一段時間，NOA高階智駕的普及始終是一個行業難題。但隨著高速NOA功能逐漸進入規模量産的階段，城區NOA開始成為車企爭先發力的重點。所以，從2024年開始，城區NOA在很長一段時間內都將是智慧化賽道的焦點，誰能探索出更具創新的降本增效方案，並推動NOA功能持續下探，誰也就將掌握更多的話語權。（資料來源：地平線）