近期，多個國內新能源汽車品牌宣佈降價，部分採取限時價格優惠，部分推出更低價格産品上市，吸引了市場關注。業內人士表示，隨著相關産業供應鏈不斷完善，以及出口市場的發展，國內新能源汽車企業有了更多價格活動空間，但也對企業能力提出更多挑戰。品牌通過降價獲得市場份額的行為將進一步加劇國內新能源汽車市場競爭力度，這將倒逼企業不斷提升自身能力，促進産業進一步良性發展。

　　在北京花鄉汽車園的比亞迪汽車海洋網經銷商門店，記者看到降價的驅逐艦05被擺在了店門口，還披上了大紅花，即使是工作日下午仍然有顧客前來看車。而北京新發地汽車交易市場的比亞迪汽車王朝網門店內，同樣因為新品上市和價格下調吸引來了不少顧客。

　　比亞迪汽車王朝網門店工作人員告訴記者，2月28日，比亞迪繼推出秦PLUS榮耀版與驅逐艦05後，再次宣佈正式上市漢唐榮耀版車型，2月29日又發佈了宋PLUS榮耀版、海豹DM-i榮耀版，對比此前版本價格降幅明顯。“隨著降價車型的上市，近期客流明顯增長。秦PLUS榮耀版和驅逐艦05作為入門款車型，價格下調對市場的影響還是比較明顯的，近期看車的客流明顯增長。特別是此次降價不僅沒有減配，甚至部分配置還進行了升級，對此不少顧客剛進門就會詢問相關事項。”

　　除了比亞迪之外，其他車企也在不久前陸續發佈多款車型的降價消息，新能源汽車産品價格迎來新一輪波動。五菱星光正式發佈150進階版，價格下調至9.98萬元；哪吒汽車X全係價格直降2.2萬元，新車9.98萬元起；長安啟源A05也宣佈降價，最低7.39萬元起。

這是鄭州航空港區的比亞迪工廠總裝車間。（資料照片）　新華社發

　　記者走訪觀察到，在北京薈聚商場的各家新能源汽車品牌門店中，推出降價政策以及近期上市新車的品牌同樣迎來了較多客流，不少顧客被品牌打出的降價政策吸引駐足。

　　天津大學中國汽車戰略發展研究中心預測研究總監陳麗然在接受記者採訪時表示，近期部分新能源汽車廠商在價格上做出讓步的底氣，來自於國內新能源汽車産業供應鏈的不斷整合、提效，加上原材料價格近期處於低谷，預計未來新能源汽車供應鏈還有進一步優化的空間。

　　比亞迪相關負責人告訴記者，通過自研三電核心技術垂直整合，比亞迪可以通過全産業鏈和規模優勢來獲得定價主動權，這為比亞迪産品的終端售價創造了優勢空間。“從上游原材料到中游重要零部件及整車製造，再到下游基礎設施、汽車服務和後市場，在深度垂直整合的優勢之下，比亞迪可以最大限度壓縮零部件環節的利潤，有效控製成本。”

　　除了供應鏈整合帶來的降價空間，新能源汽車出口帶來的利潤對於國內新能源汽車價格競爭也産生了支撐作用。

　　“哪吒汽車除了降價外，還推出保值換購政策。此輪優惠活動涉及了哪吒多個車型，主要是考慮到新能源汽車市場競爭情況，當前節點需要包括價格在內的更強的産品競爭力。”哪吒汽車中圖祥瑞用戶中心工作人員對記者説，“對於哪吒來説，由於出海方面的收益，讓哪吒有更多底氣參與國內新能源汽車市場價格競爭。”

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，近兩年我國乘用車出口取得巨大的突破，總量從2020年不足百萬輛迅速突破到2023年的近400萬輛規模。自主品牌在海外市場獲得巨大的銷量提升，並獲得海外市場的鉅額利潤，進一步增強了自主品牌新能源車的技術水準及産品競爭力。

　　對於未來新能源汽車價格走勢，崔東樹認為，隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低、造車成本下降，以及新能源汽車市場高速發展形成規模效應，電動車産品擁有更多利潤空間。在未來幾年的高速增長中，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭註定非常激烈。

　　“在目前汽車産業整體産能相對過剩的情況下，價格競爭將加快行業的淘汰速度，一方面電動車市場份額會在未來兩年超過燃油車市場份額，另一方面部分自主品牌將會基於新能源汽車的産品力優勢，進一步搶佔合資車企的市場份額。未來幾年，市場集中度將不斷上升，出現幾傢具有國際競爭力的汽車企業，逐步實現汽車産業的升級轉型。”北方工業大學教授紀雪洪表示。