蔚來公佈2023年四季度及全年業績：全年營收創新高，但虧損同樣創下新高，突破200億元。

　　2023年，蔚來的車賣得更多了，但研發、行銷和圍繞賣車主業開展的多項業務支出也創下歷年新高；儘管去年四季度，蔚來開啟裁員收縮、組織增效，但要體現在財務業績上還需要時間。

　　財報電話會上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌説出了幾個關鍵詞：智慧化、換電、渠道下沉，與“專注家庭市場”的第二品牌“阿爾卑斯”。面向大眾市場的“阿爾卑斯”，被很多投資者認為是蔚來2024年翻身的關鍵。在李斌大談“阿爾卑斯”對標Model Y的首款新車、三款産品規劃、渠道佈局和成本優勢後，蔚來美股股價從一度跌超8%轉而翻紅，漲2.81%。

　　2023年，在7月銷量2.05萬輛的短暫高光後，蔚來並未維持住月銷2萬輛的水準。四季度，蔚來交付新車5.00萬輛，同比增長24.95%、環比下降9.71%。銷量的環比下滑，直接導致四季度蔚來營收、盈利表現都不敵三季度。四季度，蔚來實現營收171.03億元，同比增長6.47%、環比下降10.30%；歸屬於母公司凈利潤虧損55.93億元，同比虧損收窄4.34%，但環比三季度虧損擴大20.83%。

　　隨著産品主銷陣容向新ES6、ET5、ET5T等售價相對更低車型的切換，ASP（平均售價）也繼續下滑。四季度，蔚來ASP為30.85萬元，同、環比分別下降6.00萬元、0.56萬元。

　　整個2023年來看，蔚來全年交付新車16.00萬輛，同比增長30.7%；營收556.18億元，同比增長12.89%，創歷史新高。

　　過去幾年中，圍繞造車主業，蔚來拓展了電池、晶片、智駕、手機、出海、子品牌、換電和服務等多個業務。極其龐大的版圖，讓蔚來的各項費用居高不下。儘管去年四季度，蔚來宣佈裁員等多項降本增效舉措，但在財務業績上的體現還很有限。2023年，研發費用為134.31億元，同比增長23.9%，高出理想28億多元；銷售、一般及行政費用為128.85億元，同比增長22.3%，高出理想31億多元。

　　研發、渠道擴張等投入巨大，以蔚來當前的賣車收入規模難以覆蓋，使得蔚來全年繼續虧損，並創下新高。2023年，蔚來歸屬於母公司凈利潤虧損規模首次突破200億元，達211.47億元，虧幅相比2022年擴大45.25%。

　　2024年，新能源車的競爭越發激烈。在新勢力企業中，問界、理想的銷量暫且領先一個身位，但終局未定，玩家們仍在窗口期加速搶位。對蔚來來説，當務之急是銷量的回升。今年1、2月，蔚來分別實現交付1.01萬、0.81萬輛，根據蔚來在財報中給出的指引，今年一季度將交付3.1萬-3.4萬輛，按此計算，蔚來3月將交付新車1.28萬-1.48萬輛。

　　李斌對2024年的銷量保持樂觀，稱有信心今年會“回到單月兩萬輛的水準”，也“希望能夠儘快到達這個水準”。為實現這一目標，蔚來將在提升産品智慧化體驗、補能、渠道等方面繼續發力。今年2月底，蔚來宣佈包括ET5T、全新ES8在內的7款2024款車型開啟預定，性能升級，體驗提升，售價不變，將於3月上旬陸續交付；2024款ET7 也將於4月發佈並開啟鎖單。“升級後，性能特別是智慧化的算力，一定是全球領先水準，”李斌稱，2024年蔚來將著重在軟體方面的功能交付。據透露，二季度，蔚來將開啟包含高速公路、城區、換電等在內的全域領航輔助（NOP+）的全量推送，端側多模態大模型 NOMI GPT也即將啟用。補能方面，今年蔚來在換電站方面的部署，除了將推進主品牌和第二品牌之間實現共享外，還將更從提高銷量的角度出發。渠道下沉也是一大重點。李斌透露，目前長三角地區為蔚來貢獻了50%以上的銷量，一線城市銷量佔比更是高達70%-80%。“我們認識到，基礎設施對三四線甚至更下沉市場銷量的重要性”，因而蔚來今年“有相當一部分充換電基礎設施”將佈局在這些下沉市場。蔚來主品牌NIO在2024年除了改款車外，不會再推出新車型，且李斌也強調毛利率優先，不會參與價格戰。

　　根據蔚來的規劃，今年二季度將發佈第二品牌“阿爾卑斯”，專注家庭市場，李斌稱，將“針對不同size的家庭推出非常有競爭力的車型”。今年三季度，蔚來將發佈“阿爾卑斯”品牌首款車型，四季度開啟大批量交付。李斌表示，去年年底，第一款車型的VB車（Validation Build，工程驗證造車）已經下線，“對這款車的狀態非常滿意”。李斌還透露了“阿爾卑斯”的更多産品規劃：第一款車型是Model Y的直接競品；第二款車型針對大家庭用戶，目前已經進入開模的階段，“研發非常順利”，預計在明年推向市場；第三款車還在開發過程中。李斌透露，首款車型比Model Y成本便宜10%左右，“給定價留下一個很好的空間”，透露或許價格上將更具優勢。售後方面，“阿爾卑斯”將建立單獨的銷售網絡，目前“已經鎖定了足夠多的資源”，今年整體目標是不低於200家網絡；此外，“阿爾卑斯”和主品牌會共享部分售後體系和大部分換電站。隨著“阿爾卑斯”的到來，蔚來也將開啟雙品牌運營的時代。據悉，兩個品牌將採取不同的策略：主品牌未來不會推出比蔚來ET5價格更低的車型，也不會通過價格戰去換量；而對於“阿爾卑斯”來説，“量”的優先級更高。李斌還在電話會上透露，明年將推出“十幾萬（元）的車型”。按照此前公佈的消息，這將會是蔚來第三品牌“螢火蟲”旗下産品。（資料來源：蔚來汽車）