小米SU7 Max版，官方百公里加速2.78s，油門踩下一腳即竄出去，它的單踏板模式錶現也很不錯，整體體驗與特斯拉無異，減速到停車過渡流暢，簡單學習就可以熟練上手。

　　在過彎轉向的雖然是前輪，但是在車內感受到的是整體車身一體旋轉，而且SU7側向支撐做的也很好，再加上座椅側翼上的兩個氣囊支撐，開起來讓人很有信心。底盤對於振動的處理相當到位，方向盤和踏板這種需要路感的地方，車輛會把路面信息傳遞給駕駛員，但座椅就會把這些振動完全隔絕，增添了一份舒適。動態方面還有一個細節功能叫模擬聲浪，小米SU7上第一次聽到V8模擬聲浪的時候，甚至有些恍惚，因為這套系統不是簡單通過速度來進行音效判斷，而會根據踏板角度、工作狀態、車速等一系列參數來進行調整，給人的感知刺激不亞於汽油車，爽感十分到位。

　　小米的高速NOA表現如其動態一樣成熟。不管是在應對加塞還是應對車道居中，都能如人一樣應對，非常平順，而給到乘員的體驗就是安心。唯一的瑕疵可能是在進高速匝道時過於謹慎，對於左後方高速行駛車輛的識別可能需要精進一下。

　　小米SU7車內採用模組化設計。試駕車中裝配有空調控制組件、無線充電手機支架、香氛機等多個模組，有效填充了車輛的使用便利性。同時小米承諾會打開這個協議，允許其它廠商給SU7提供配件。

　　小米SU7方向盤整體握感非常舒服，大小均勻合適，左側是智慧駕駛控制區，右側上方是多媒體控制區，下方是駕駛模式控制區，按鍵佈局簡潔明瞭。而儀錶螢幕和HUD的相互填充也滿足了不同駕駛員使用習慣，信息相互補足，用起來十分方便。相比之下，車機系統很一般。高通最新的8295車機晶片讓中控的操作絲滑流暢，對於菜單層級的規劃也很符合人們的使用習慣，只不過交互邏輯仍然更像是一台平板，車機介面調整仍需要很多精準點擊與拖拽，與車輛行駛中的使用方式不太相同。另外，“小愛同學”也來到了SU7之上，整個語音體驗特別流暢，除了對導航和音樂手拿把掐外，面對更高階的車身域控制時也能做到流暢對話，識別準確，甚至還可以做到左右後視鏡調節等多指令同時進行。同時“小愛同學”還打破了車與家之間的屏障，即使是在路上，SU7也可以作為發射端對家中智慧設備進行調節，真正做到車家一體。

　　小米SU7承載著雷軍的夢想，也承載著很多“米粉”的夢想，期待著市場對它的檢驗。（資料來源：小米汽車）