北京時間6月14日淩晨，特斯拉2024年股東大會在美國得克薩斯超級工廠舉行。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在會上表示，特斯拉的股東和員工們不是在書寫特斯拉的某一個新篇章，而是開啟了一本“新書”，無論是人工智能、電動車還是能源業務，特斯拉都將迎來新的高速發展。

　　在公司的價值方面，自動駕駛將是一個令人震撼的領域，馬斯克認可Ark Invest公司的預測，僅基於自動駕駛業務，特斯拉的估值就有潛力漲10倍，將超過5萬億美元；如果再加上人形機器人業務，假設市盈率是20倍或25倍左右，這意味著僅樂觀情形下特斯拉就將有20萬億美元的市值，是當今大多數科技巨頭的十倍。

　　FSD限時轉移政策延長 Robotaxi將很快給車主帶來巨大收益

　　首先對於老車主的一個好消息是，FSD完全自動駕駛能力轉移政策延長至9月30日，並且可與現行銷售政策疊加享受。

　　馬斯克表示，特斯拉的自動駕駛訓練不再受算力的限制，目前的限制因素主要是需要相當長的時間才能找出哪個版本比另一個版本更好，因為每個版本需要人工干預的距離都太長，在兩次干預之間可能行駛了數千或者上萬英里，而普通人一年大約也只行駛10000英里。

　　特斯拉在推出FSD完全自動駕駛能力（監督版）V12版後，不斷迭代升級為V12.3、V12.4、V12.5等版本，馬斯克特別強調，V12.4相較于V12.3和V12將有顯著改進，用戶將見證技術的巨大飛躍，相鄰版本之間的性能提升高達10倍。在不久的將來，經過一次便捷的OTA升級，特斯拉車隊將擁有數百萬乃至數千萬輛具備自動駕駛功能的車輛。

　　8月8日，特斯拉將推出創新的Robotaxi業務，實現類似于優步和愛彼迎的組合模式——特斯拉擁有一部分車隊，客戶車輛也可以加入運營隊列，每月賺取的收益將遠大於每月的花銷，這無疑將為車主帶來巨大的收益，同時特斯拉也可以抽取分成。車主可以根據自己的需求靈活地選擇加入或者退出Robotaxi車隊。只需在特斯拉App上點擊一下，車輛就會加入車隊，在車主離開的時候開始自己賺錢。

　　加入Robotaxi車隊的車輛，與其每週僅使用10個小時相比，這些車輛可以實現每週50到60個小時的高效利用。給車主帶來收益的同時，一輛電動車使用頻率增加五倍也意味著碳排放將進一步減少。

　　超過上千台人形機器人明年將在特斯拉工廠工作

　　與車技術同源的機器人將是特斯拉另一項充滿想像的業務。目前已經有2個人形機器人Optimus在特斯拉的弗裏蒙特工廠工作，它們從生産線末端取下電池單元，並將電芯放入運輸箱中。明年，預計將有上千台Optimus進入特斯拉工廠工作，同時機器人也將更加智慧，甚至可以通過觀看視頻學習並完成某項任務。

　　除了工業生産任務之外，Optimus可以勝任的任務還有很多，它可以成為人類的伴侶，照看孩子，甚至成為智慧家庭教師。馬斯克認為，未來人形機器人和人類的比例將超過1:1，甚至達到2:1，意味著人形機器人市場規模將達到100億至200億台，全球每年將生産10億台人形人機器人。

　　按照特斯拉將佔據10%的市場份額計算，特斯拉每年將生産1億個機器人，這將讓每個機器人的成本可以控制在1萬美元左右，比一輛電動車更便宜。如果以2萬美元的價格出售，特斯拉每年將從中獲得大約1萬億美元的利潤。

　　對於大多數公司來説，創造原型機相對容易，量産才是真正的難點。而特斯拉已經具備了卓越的生産能力、人工智能專長以及軟硬體整合能力，所以，目前最樂觀的預測都沒有充分估計特斯拉人形機器人的潛力。自主運輸市場估值高達5到7萬億美元，而一些樂觀的估計甚至看到了25到30萬億美元的潛力。

　　真實世界人工智能的領軍企業 車隊將成為巨大的分佈式算力

　　馬斯克在股東大會上再次強調，特斯拉是現實世界人工智能的領導者。特斯拉在現實世界軟體方面領先於谷歌和其他任何公司。實際上，特斯拉能夠接收視頻並基於視頻做出決策，在這方面沒有任何公司能接近特斯拉的水準。而且，隨著時間的推移，它變得越來越好，每個月甚至每週都在進步。

　　同時，特斯拉在晶片設計方面也相當出色。特斯拉自研了用於電動車的人工智能推理晶片，過去一年生産的電動車已經配備了HW4.0，新一代HW5.0正在開發之中。此前馬斯克曾表示，2024年，特斯拉將投入100億美元在人工智能業務。

　　同時，馬斯克看到未來有一個潛在的可能性，當特斯拉車隊的規模超過一億輛，如果每輛車都有1千瓦的高效推理計算能力，那麼你就擁有了100吉瓦的計算能力，這是分佈在全球各地的海量算力。特斯拉電動車每週會有50-60小時作為Robotaxi 的運行時間，但有100小時左右的時間可能並沒有在運行，這就意味著每週有100小時的100吉瓦計算能力，特斯拉將可以利用這樣龐大的計算資源。

　　“對特斯拉來説，這在未來會有重大意義。目前還沒有人真正考慮到這一點，但我認為這確實非常重要。”馬斯克表示。

　　Model Y 在2024年將蟬聯全球銷冠 充電網絡今年還將投入5億美元

　　特斯拉已累計生産超過600萬輛電動車，預計年底前總産量將突破700萬輛。特斯拉弗裏蒙特工廠成為北美産量最高的工廠，並打破了歷史記錄。

　　新款Model 3十分驚艷，與燃油車相比，其用車成本優勢明顯，經濟實惠且樂趣無窮。Model 3的多項性能參數甚至超過了保時捷911。Model 3高性能版本也在6月份迎來交付。

　　正如馬斯克所預測的，Model Y在2022年就成為全球銷售總金額最高的車型，在2023年更是成為全球銷量最高的車型，並將會在2024年繼續問鼎全球最暢銷車型。

　　賽博越野旅行車正在大批量交付中，特斯拉創下了單周生産1300輛賽博越野旅行車的新紀錄。在馬斯克看來，衡量一個産品是不是偉大的産品，只要把它拿給小朋友看看就一清二楚。很多五六歲的孩子錶示，他們最喜歡的車就是賽博越野旅行車。

　　特斯拉Semi已經開始規模化生産。相比于柴油卡車，Semi 擁有更低的運輸成本。對於運輸行業的公司來説，想賺錢就應該使用Semi車隊，放棄柴油卡車。特斯拉Semi在盈利方面做出貢獻將遠超市場預期。運輸車隊的電氣化將在減少二氧化碳排放和推動可持續能源發展方面做出巨大貢獻。

　　特斯拉的超充網絡正在加速擴展之中，目前全球已經建設了5.8萬根超級充電樁。今年餘下時間裏，超充網絡的部署力度將超越整個行業，投入預計將達到5億美元，覆蓋每一個交通要道，甚至地圖上未標記的區域，以確保特斯拉車主無論身在何處，都能享受到無縫的充電體驗。特斯拉的超充網絡，願為任何一家計劃電動化轉型的燃油車企提供幫助，通過專屬的適配器，他們的電動車就能夠使用特斯拉的超充網絡進行補能。

　　在儲能領域，特斯拉的業務增長迅猛，年增長率將達到200%至300%。特斯拉的Powerwall 3和Megapack，正引領著儲能技術的革命。Megapack已迭代至第二代産品（Megapack 2），它正邁向更高階段，即將推出Megapack 3，將更深入地整合進電力電子設備，簡化變電站的複雜性。想像一下，未來Megapack的部署將多麼直接和高效——無需變電站，只需將高壓電線直接接入，即可在高電壓下穩定運行。這一創新對公用事業行業來説，無疑是顛覆性的，它將徹底改變能源存儲和分配的方式，成為主流選擇。（文：楊曉紅 圖：特斯拉）