貨車司機是公路貨運行業的就業主體，全國1600多萬貨車司機完成了全社會四分之三的營業性貨運量。隨著數字技術快速發展，以網絡貨運為代表的數字貨運平臺對貨運物流行業影響深遠，《2023年貨車司機從業狀況調查報告》（以下簡稱《報告》）指出，有近八成的司機使用過數字貨運平臺，平臺成為重要貨源來源。通過互聯網平臺找貨日益成為重要貨源來源渠道，交易線上化趨勢顯現。

　　平臺保障：全過程構建貨源“安全網”

　　“對於貨車司機來説，穩定的貨源就意味著穩定的收入，數字貨運平臺可以高效地匹配貨物和運輸需求，已成為貨車司機獲取貨源、增加收入的重要渠道。”全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長王先進表示。《報告》顯示，在個體司機中，通過互聯網平臺找貨成為重要貨源渠道，佔比達59.55%；在使用平臺的司機中，38.5%的貨車司機反映貨源基本全部來自貨運互聯網平臺，45.11%的司機反映有3/4及以上的貨源來自平臺。

　　今年54歲的貨車司機賀升軍已從事物流行業30餘年，常年往返于江浙滬、青海、新疆等地，行駛里程超百萬公里。一次偶然的機會，賀升軍了解並註冊了“中儲智運”APP。“沒想到，註冊中儲智運平臺後，我的貨運業務瞬間拓寬了許多，找貨時間也減少了一半以上。”

　　平臺企業的出現，讓貨車司機找貨不再盲目而沒有方向。中儲智運平臺通過智慧配對數學演算法模型，就將最合適的貨源信息推送給貨車司機，同時，通過建立嚴格的資質審核機制和身份認證機制從源頭保障貨源的真實性；通過“四位一體”運輸軌跡定位體系保障各業務流程節點的可視化、精準性，全過程保障貨源的真實性和穩定性。有效降低空置、空駛和空載的“三空”現象。

　　“平臺機制也是影響貨車司機收入的重要因素。”王先進認為，隨著貨車司機對平臺保障服務需求不斷加強，網絡貨運平臺應加快建立並完善賠償先付機制、交易合規機制、線上交易機制等諸多保障機制。中儲智運基於平臺司機的行為數據，不斷建設完善信用體系，並基於司機信用評級，推出“運費預付”産品，讓司機在“確認發貨”環節即可提前獲得部分運費，緩解貨車司機在長途業務中因需墊付大量資金而帶來的生活壓力。

　　工會聚力：實舉措築牢民生“保障線”

　　隨著貨車司機對經濟社會發展的支撐作用越來越明顯，貨車司機權益保障受到政府部門、廣大會員企業和社會各界重視。2018年中華全國總工會辦公廳印發《推進貨車司機等群體入會工作方案》，要求開展貨車司機入會集中行動試點，最大限度地把貨車司機等群體組織到工會中。調查數據顯示，22.92%的調查司機已經加入各級工會；44.88%的司機表示有意願加入工會。

　　“工會對於促進行業規範健康持續發展、團結凝聚廣大貨車司機群體具有十分重要的意義，應充分發揮工會、基金會、行業協會組織作用，進一步調動社會資源為保障貨車司機權益做貢獻。”中國職工發展基金會理事長武建光説。

　　“網絡貨運平臺通過數字化和智慧化方面的獨特優勢，提升了貨運行業服務能力和服務水準。”王先進表示，網絡貨運平臺應繼續發揮數據優勢，深度整合供應鏈和産業鏈，推動産業鏈向上下游延伸，釋放平臺和供應鏈的價值。

　　為保障司機的合法權益和訴求，中儲智運紅運工會自2021年成立以來，就將服務司機作為著力點，將服務發展作為落腳點，幫助司機解決“困”在車上、“跑”在路上的各種難題。

　　目前，紅運工會不僅在線上線下為貨車司機“建家”，更是打造了集紅運黨支部、紅運工會、紅運驛站，紅運先鋒隊、紅運“戎耀之家”、紅運公益基金的“紅運”黨建品牌主要，共同構成了“紅運”品牌的整個社會責任體系。“我先後多次參加了中儲智運和紅運工會開展的活動。在每一次的溝通中，無論是線上還是線下的形式，我們貨車司機所提出的建議，都被記錄並得到了及時的反饋。”貨車司機楊義忠透露了自己真實的感受，“紅運工會帶給我最大感受就是能挺直腰桿説出自己的難處。”

　　未來，中儲智運將繼續秉承央企“紅色”基因，不斷擦亮“紅運”品牌，用實際行動關心關愛貨車司機群體，激發車輪上的“紅色”動力，增強司機獲得感、幸福感和安全感，書寫央企社會責任。（吳越）