全球能源結構轉型的大背景下，近年來以甲醇作為能源的醇氫電動技術逐步興起，不僅進一步豐富了汽車電動化的技術路線，而且為解決中國能源安全和交通領域減排問題提供新思路。

　　記者了解到，目前，遼寧、山西、天津等多地正積極推動政策落地助推醇氫電動汽車産業加速發展，以吉利為代表的部分車企也加緊佈局，競逐這一産業新賽道。業內人士表示，醇氫電動汽車具備諸多優勢，未來發展空間巨大。

　　醇氫電動技術豐富汽車電動化技術路線

　　近年來我國新能源汽車發展迅猛，根據中國汽車工業協會數據，2024年10月，新能源汽車國內銷量130.2萬輛，同比增長56.5%，佔汽車國內銷量比例為51.8%；其中，新能源商用車國內銷量5.4萬輛，同比增長26.6%，佔商用車國內銷量比例為24.4%。

　　在新能源汽車特別是新能源商用車穩步發展的同時，北方地區的氣候問題也對新能源汽車的進一步發展提出了新挑戰。我國北方地區冬季氣溫低，導致鋰電池性能大幅降低，直接影響純電動汽車的續航里程。據統計，2023年我國東三省地區新能源商用車的滲透率僅為1.8%，遠低於全國平均水準。

　　記者了解到，作為一種重要的大宗基礎化工産品，甲醇不僅是全球公認的新型清潔可再生能源，能將風光發電間歇不穩定的電能存儲起來再利用，被稱為液體的“電”、液態的“氫”，近年來甲醇在替代燃料領域的應用也日益增加。甲醇在自然環境下是液體，儲運用便捷，以甲醇作為能源的醇氫電動技術，可以有效解決極寒氣候條件下純電動汽車續航里程衰減問題，為北方地區新能源汽車使用問題的解決提供了新思路。而醇氫電動技術更是被認為有效彌補了鋰電池和氫燃料電池應用短板，豐富了汽車電動化技術路線，有助於解決中國能源安全和交通領域減排問題。

　　在近日于瀋陽舉行的醇氫電動産業發展大會上，吉利遠程新能源商用車集團董事長周建群表示，醇氫電動是在電動化的基礎上，將甲醇作為液態的氫直接替代傳統的氫燃料電池系統用於發電供電，實現了純電動車輛充電補能方式更便捷、更經濟實用的升級發展。

　　國信證券研報也指出，甲醇燃料是汽車領域減碳及緩解油氣供應緊張的重要舉措。甲醇汽車的碳排放優勢明顯，配套設施改造成本小。當前，同型的甲醇汽車、燃油車和電動汽車的綜合百公里碳排放指數分別為4、21.2和12.1千克。配套設施上，甲醇加注站的改造成本較小，降低了推廣甲醇汽車的阻力。此外，甲醇汽車的回收處理成本較低，其結構與燃油汽車類似，報廢處理體系已經成熟，不存在二次污染的問題。儘管甲醇汽車在試點城市的推廣還面臨一些問題，但從長遠角度看，甲醇汽車的需求將日益增長，産業鏈將協同發展，發展空間巨大。

　　中國汽車工業協會總工程師葉盛基指出，當前情況下，純電動技術路線難以全面滿足商用車新能源化和綠色化的發展需求，需要積極探索混合動力，包括插電/增程、醇氫電動、氫氨內燃機等多元技術路線的推廣運用，並給予政策鼓勵和扶持。未來商用車電動化的發展，在一段較長時間內，或將是純電、混動等多元技術路線長期並存。

　　“利用風光電就地制氫、制甲醇，能解決可再生能源的穩定使用問題。發展綠色甲醇和醇氫電動汽車，是能夠帶來全産業鏈共贏的優選解決方案之一。”葉盛基説。

　　各地加快佈局醇氫生態産業鏈

　　為了進一步推動醇氫電動汽車的發展，近年來，國家和地方積極扶持甲醇能源發展，各項政策規劃紛紛出臺，支持甲醇燃料和甲醇汽車推廣應用。

　　2019年，工信部等多部門發佈《關於在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，要求“在具備應用條件的地區發展甲醇汽車”。2024年8月印發的《關於加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》，提出完善充（換）電站、加氫（醇）站、岸電等基礎設施網絡，加快建設城市智慧交通管理系統。

　　與此同時，多地也在積極出臺各項政策，從構建産業鏈、資金支持等多個方面助推醇氫生態鏈加速形成。

　　天津此前發佈的《天津市加快新能源和智慧網聯汽車産業發展實施方案（2023-2027年）》提出，要打造商用車新增長點，佈局“甲醇+電”商用車新産業。探索“甲醇+電”商用車技術路線，支持醇電專用車生産基地建設，設立甲醇汽車、換電重卡、綠色城配貨運三個運力平臺，打造“綠色甲醇”製備工廠和甲醇燃料北方倉儲中心、交易中心、結算中心，構建以醇氫動力為核心的“醇、運、站、車”完整綠色甲醇運力生態。山西省多部門聯合印發《關於加快推動全省甲醇汽車推廣應用的若干措施》，提出了加速甲醇汽車推廣的一攬子措施，持續優化甲醇汽車使用環境，推動甲醇汽車推廣應用取得突破，為山西省加快建設綠色低碳循環發展經濟體系提供支撐。

　　甲醇汽車推廣發展需要大量資金支持。晉中市人民政府設立甲醇汽車推廣應用專項資金，用於支持晉中市甲醇汽車産業發展。專項資金包括甲醇汽車消費獎勵補貼，現有加油站改、擴建甲醇加注設施補貼，提前更新使用甲醇計程車、駕考車、駕培車折舊補貼三項內容。

　　值得關注的是，為了進一步加快甲醇汽車的落地應用，12月2日，瀋陽發佈《關於加快瀋陽市甲醇汽車生産及推廣應用的若干措施（徵求意見稿）》，涵蓋了推動甲醇汽車生産基地建設、提升産業化水準及增強零部件配套能力等方面，為甲醇汽車在瀋陽乃至東北地區的推廣應用提供了堅實的政策支撐，其中還特別明確了在實施限行政策期間甲醇汽車享有新能源汽車同等路權等政策支持。

　　業內人士表示，從各地的具體實踐來看，各地在推動甲醇汽車産業體系建設、技術創新研發、産品應用場景等多個層次進行了積極探索，全方位有力地推動了甲醇汽車産業的整體發展，為産業的良性發展升級提供了堅實的基礎。

　　車企積極佈局競逐産業新賽道

　　在甲醇汽車産業蓬勃發展的背景下，企業也在持續加大投入。

　　此前，北奔重汽與榆林礦業集團有限公司簽署了醇氫插電式增程混合動力牽引車合作開發合同，共同開展醇氫插電式增程混合動力牽引車的研究與開發。一汽也在近期申請了一項名為“甲醇發動機的啟動方法、裝置、車輛及存儲介質”的專利發明，主要針對相關技術中甲醇發動機難以正常啟動的技術問題。

　　記者還了解到，作為全球甲醇生態引領者、碳中和推進者之一，吉利秉承著“用綠色甲醇破解世界能源和雙碳難題”的理念，在甲醇領域耕耘20年，實現了醇氫電動汽車從小批量試點運行到大規模推廣應用的跨越，已投入運營近4萬台，累計行駛里程超200億公里，投入了大量的人力、物力、財力，探索出一條成功的長期可持續發展路徑。

　　周建群指出，依託吉利在甲醇領域的技術積累，吉利遠程新能源商用車集團積極探索甲醇與電驅相結合方案，打造出了醇氫電動特色戰略技術路線。目前已逐步形成綠醇製備、甲醇加注、醇電汽車三位一體協同發展，為用戶帶來商用車新能源綜合解決方案。

　　值得注意的是，吉利遠程新能源商用車集團打造出一整套遠程醇氫電動系統。據介紹，作為純電系統的升級，遠程醇氫電動系統以綠色甲醇為能源，通過高效獨創的醇-電轉化系統實現在線補電，單次補能續航最大可超過1500公里。相較純電補能，甲醇加注形式便捷靈活、建站成本低，免去充換電站繁重的投資成本和漫長的回收週期，可實現幹線物流、短途運輸、城市配送、工程用車、城市公交、非道路移動機械和船電設施等全場景覆蓋，滿足用戶多樣化需求。

　　吉利控股集團董事長李書福表示，遼寧産業基礎雄厚、工業體系完備、區位優勢明顯，吉利控股集團高度重視與遼寧的合作，將進一步加大在遼投資佈局力度，在醇氫電動車、綠色低碳出行等方面與遼寧深化合作，為推動遼寧全面振興貢獻力量。

　　隨著綠色甲醇生態規模的快速擴大，獨立的醇氫生態圈已經開始連成片，逐漸形成規模。業內人士指出，隨著更多地區的政策支持和市場響應，醇氫電動汽車將在未來釋放更大發展潛力，為全國的綠色發展注入新動力。（袁小康）