7月9日，2026國際汽車動力系統技術年會（TMC2026）在江蘇南通舉行，本屆年會以“動力智慧化：從AI産品、研發到製造的工程落地”為核心主題，匯聚全球汽車動力系統産業鏈的頂尖力量。

　　從物理集成到智慧融合：動力系統技術範式的全面躍遷

　　中國汽車工程學會監事長李開國在開幕致辭中指出，汽車動力系統正迎來從傳統物理集成向智慧融合的跨時代轉變。他系統梳理了當前行業四大核心趨勢：動力域協同升級、高壓平臺規模化普及、AI全域智慧賦能及分佈式驅動量産落地。這四大趨勢並非孤立的技術演進，而是相互耦合、彼此賦能的系統變革，動力系統正從“物理堆疊”走向“系統增益”。

中國汽車工程學會監事長李開國

　　這一判斷得到了行業數據的堅實支撐。2025年我國新能源汽車産量達到1662萬輛，銷量1649萬輛，同比分別增長29%和28%；新能源汽車新車銷量佔比突破50%，成為市場主導力量。2026年1至5月，在汽車市場整體承壓的背景下，新能源汽車産銷量仍保持強勢增長。市場的快速擴張倒逼技術加速迭代，電驅動系統功率密度持續攀升——從早期的每公斤2千瓦左右發展到如今普遍的每公斤2.5千瓦以上，領先企業的系統功率密度已突破每公斤4.5千瓦。

　　在高壓化賽道上，比亞迪汽車工程研究院副院長淩和平分享了超高速超高電壓電驅動系統的量産實踐。他透露，比亞迪已實現30000rpm、1000V電驅動系統的量産突破。這一看似“百米賽跑0.1秒”的跨越，背後是整個設計體系的重塑——超高壓對絕緣系統提出苛刻要求，超高速對轉子強度構成巨大挑戰，系統耦合關係的複雜性呈指數級上升。淩和平指出：“做這種超高速超高壓的電驅系統面臨著非常大的挑戰……看上去從23000轉到30000轉，就像百米賽跑冠軍一樣，0.1秒花的功率和體系來講是很大的變革。”通過高轉速與高電壓的系統尋優，比亞迪將電機功率密度推至16.4千瓦/千克。更重要的是，這一技術突破帶動了産業鏈協同升級——從轉子材料、磁鋼表面處理工藝到功率器件與鐳射焊接裝備，全鏈條實現了能力躍升。

比亞迪汽車工程研究院副院長淩和平

　　李開國同時強調，行業需堅持多元化技術路線並行，聚焦千伏平臺設計、器件可靠性等共性難題開展産學研協同攻關。他指出，領先企業的乘用車混合動力專用發動機熱效率已達48%，柴油機熱效率突破53%，氫發動機已取得國內首個公告。學會將持續搭建高水準行業平臺，深化全球技術合作與標準共建。

　　從動力域到運動域：系統控制的維度升維

　　如果説高壓化與高速化是動力系統“硬實力”的縱向突破，那麼從動力域到運動域的跨越，則是“軟實力”的橫向升維。這一轉變的本質，是驅動系統從單一的能量轉換裝置，演進為整車的運動控制中樞。

　　華為數字能源智慧電動産品線副總裁吳曉鵬提出，智慧汽車時代“新三大件”——智艙域、智駕域、運動域，將共同定義汽車的核心價值。其中，運動域是整車的“安全基石”。華為智擎將驅動、制動（EMB）、後輪轉向、電磁主動懸架整合為統一運動域控制系統。在動力域時代，追求的是單部件性能最優；進入運動域1.0時代，追求部件的全面電動化和輪邊化；而運動域2.0時代，則致力於電動部件智慧化與運動域控的深度融合。吳曉鵬展示的測試數據令人印象深刻：驅制融合方案使百公里制動距離縮短1米以上，在四輪制動全部失效的情況下仍能提供大於0.3g的智慧冗余制動。華為智擎已達成中高端乘用車動力總成品質表現第一名、累積發貨超過240萬套的成績。

華為數字能源智慧電動産品線副總裁吳曉鵬

　　精進電動創始人、董事長余平則從動力管理技術的角度切入這一命題。他系統介紹了直磁型電磁離合器技術——區別於傳統的磁阻型離合器，直磁型離合器磁力線利用效率極高、響應超快、力量巨大。基於這一核心技術，精進電動開發了“鎖切一體”“鎖限一體”等創新産品矩陣。

精進電動創始人、董事長、總工程師余平

　　採埃孚電驅動傳動技術事業部亞太區副總裁王岳則展示了跨國零部件企業的本土化創新路徑。他介紹了SELECT模組化電驅動平臺——同軸減速器基於行星排嵌套實現減差一體，相比傳統方案減少25%體積、降低近10公斤重量，效率實測值達98.4%。增驅一體系統通過電磁離合器切換實現增程與驅動模式切換，解決了增程車空間衝突的行業痛點。王岳指出：“未來底盤域和驅動域的高度融合是必然趨勢”，硬體融合如制動集成到電驅系統、輪轂電機等終極方案，正在從概念走向現實。

採埃孚電驅動傳動技術事業部亞太區副總裁王岳

　　AI重構研發製造范式 多元動力路線並行演進

　　在AI賦能維度，吉利汽車動力研究院院長、浩思動力CTO趙福成帶來了一份極具説服力的實踐報告。他指出：“AI不是選擇題，是必答題”。浩思動力依託中歐協同優勢，構建了“三層五階八步”AI落地路徑，明確提出2030年交付週期與製造成本雙降40%的戰略目標。

　　研發端的量化成果令人震撼：基礎軟體測試環節效率提升80%，單次測試分析從30分鐘壓縮至5分鐘；NVH模態倣真從2天減至3分鐘；發動機耦合分析效率提高30倍；標定數據分析時間縮短99%。製造端同樣成效顯著：製造效率提升30%、成本下降29%、年減排二氧化碳3.26萬噸。趙福成強調：“AI應用遵循從工具提效到流程重構、再到組織重構的演進路徑，核心前提是數據治理”。

吉利汽車動力研究院院長、浩思動力CTO、極光灣CEO趙福成

　　在商用車領域，北京航空航天大學徐向陽教授發佈了系統性研究成果。他指出，商用車保有量雖小但碳排放佔比高，貨運車輛僅佔保有量11%卻承擔近50%碳排放。徐向陽團隊建立了動力性、經濟性、可變TCO與碳排放四維評估模型，對49噸牽引車的多種動力構型進行了系統分析。核心結論包括：串並聯8DHT比其他混動構型具有更好工況適應性；大載重與長里程場景下，混合動力比搭載400-600kWh電池的純電動在TCO方面更具優勢；建議優先發展多檔位串並聯、P2和基於電橋的增程混動三大技術路線。

　　錨定技術躍遷 共築産業新基座

　　TMC2026不僅是一場技術會議，更是中國汽車動力系統産業從“量的擴張”走向“質的躍遷”的宣言。從李開國提出的四大趨勢到淩和平的30000rpm量産突破，從趙福成的AI全鏈路賦能到吳曉鵬的運動域重構，從余平的直磁型動力管理到徐向陽的商用車TCO系統性論證，所有觀點交匯于同一個方向：汽車動力系統正從物理集成的“加法時代”，邁入智慧融合的“乘法時代”。

　　這一躍遷的意義遠超技術本身。當動力系統同時成為能量管理中心、運動控制中心和智慧決策載體，汽車産業的競爭維度將被徹底改寫。中國汽車工程學會明確表示將持續推動有組織的産學研協同、場景驅動的多元技術路線以及全球化技術合作。正如李開國監事長所言：“過去我們更關注産品的出口，下一步要更重視技術的出口。”

　　站在“十五五”開局之年，TMC2026錨定的不僅是技術路線圖，更是中國汽車動力系統從“跟跑並跑”走向“技術引領”的産業雄心。當高壓高速成為基礎能力、AI成為通用工具、運動域融合成為系統常態，中國汽車動力系統的下一個十年，已拉開序幕。（文/楊曉紅 圖：TMC2026）