據中國汽車流通協會汽車市場研究分會預測，7月國內乘用車零售量約為152萬輛，其中新能源汽車預計達98萬輛，市場滲透率有望進一步提升至64.5%，再創歷史新高。

　　隨著新能源汽車市場滲透率持續上升，租車平臺新能源車型佔比提升，推動租車行業從傳統車輛供給向綠色化、智慧化方向升級。

　　頭部租車平臺正在加快車隊結構調整，持續豐富新能源車型供給。7月，小鵬汽車向神州租車交付1300台新能源汽車，涵蓋MONA　M03、P7+等車型，推動新能源汽車進一步進入規模化租賃場景。

　　神州租車CEO高德武此前透露，2025年全年，神州租車採購近10萬輛新車，其中新能源車型佔比近一半。目前，整個車隊新能源車佔比已超過30%。

　　一嗨租車、攜程租車等平臺也持續擴大新能源車型覆蓋範圍，將新能源汽車作為平臺重點車型供給方向。

　　記者獲悉，一嗨租車開放了問界M6、2026款小米SU7等熱門新能源車型7月租賃檔期，將新能源車型納入日常租賃服務。

　　在新能源車型供給不斷豐富的基礎上，租車平臺進一步向智慧化方向延伸，智慧車型正加快進入租賃運營場景。

　　今年以來，一嗨租車與吉利完成千台智慧SUV交付，並與廣汽完成2000台智慧座駕交付，涵蓋影速GS3、影豹及傳祺M6等三款明星車型。

　　7月，神州租車專門在APP內上線智駕專區，將新能源車型選擇、智慧功能介紹、車型推薦、AI用車答疑等服務整合至統一入口，覆蓋40余個主流新能源品牌，為用戶提供從車型篩選到實際用車的一站式智慧出行服務。

　　在業內人士看來，租車平臺加快新能源、智慧車型佈局，背後既有運營成本考量，也有消費需求變化。

　　北京交通大學中國交通運輸經濟研究中心主任歐國立指出，相比燃油車，新能源車出行成本更低。隨著消費者對智慧輔助駕駛接受度提升，租車也逐漸成為用戶體驗新能源智慧汽車的重要渠道。

　　比如，部分消費者選擇在節假日自駕出行時選擇租用新能源車型，在實際駕駛過程中感受智慧駕駛功能和用車成本，再將體驗結果作為後續購車參考。

　　“過去智駕還沒有被用戶納入非常核心的需求要素，因為此前技術還不是特別成熟和完善，用戶關注更多的是空間、産品功能性以及舒適性體驗。隨著産品越來越多樣化、差異化，智駕功能已經成為智慧汽車核心的産品要點。”高德武表示，越來越多年輕用戶已經將智駕納入購車和用車選擇的重要考量因素。

　　在北京某租車網點，剛還完車的“90後”程式員劉先生表示，如今他租車會專門篩選帶有智慧駕駛功能的車。“上週末帶家人去郊區，在高速上打開領航輔助，車子自己跟車、變道，疲勞感少了一大半，這種體驗是普通車給不了的。”

　　賽迪顧問汽車産業總經理張業佳認為，租車平臺佈局新能源車型，是政策導向和資産管理共同作用的結果。

　　他表示，在“雙碳”目標推進下，一些城市明確了營運車輛新能源化比例要求，採購新能源車型已不再僅是競爭優勢，更是維持合規運營的基礎條件。與此同時，新能源車輛的殘值曲線尚不穩定，平臺需儘早佈局，借助規模效應積累全生命週期管理經驗，從而將資産處置與殘值管控能力轉化為可持續的競爭優勢。

　　歐國立表示，全球汽車産業正在加速向新能源與智慧化轉型，租車平臺通過大規模採購順應趨勢，搶佔戰略高地。

　　面向未來，車隊升級將推動租車平臺模式和服務體系進一步重塑。

　　張業佳表示，在採購端，租車平臺將從傳統標準化採購轉向與汽車製造商深度合作，根據租賃場景需求打造差異化智慧車隊；在運營端，將依託車聯網、大數據等技術，實現車輛調度、智慧充電管理和自動化服務，提高車輛使用效率；在服務端，平臺或將進一步拓展充電、停車、文旅消費等關聯場景，提升用戶全流程出行體驗。

　　伴隨運營模式持續升級，租車行業競爭邏輯也將發生變化。

　　“未來租車行業競爭重點將從價格競爭轉向價值競爭，平臺需要從單純提供車輛租賃服務，向‘資産+服務’模式轉變。智慧化能力以及整合能源補給、停車、旅遊等資源的生態構建能力，將成為行業長期競爭的重要支撐。”歐國立説。