當前，前沿技術與汽車産業的融合革新已邁入全新階段，産業變革的核心命題早已跳出“是否轉型”的抉擇階段，轉而直面技術落地提速、全球協同共建、商業化盈利落地等一系列深層次結構性難題。如何以創新應對挑戰、提升産業發展韌性，成為行業共同面對的重要課題。

　　9月22~24日，2026世界新能源汽車大會在海南自貿港隆重召開。在9月23日舉行的“創新驅動與韌性增長”主論壇上，來自政府、行業、企業各方代表齊聚一堂，圍繞技術創新如何推動汽車産業深度變革展開深入探討。會議由世界新能源汽車發展組織秘書長張旭明和世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席、清華大學教授、汽車産業與技術戰略研究院院長趙福全主持。

　　加快融合創新推動産業提質增效

　　截至今年上半年，中國新能源汽車市場滲透率已攀升至49.6%，這一成績正是得益於中國在關鍵領域的技術突破和産業鏈的日趨完善。科學技術部副部長邱勇表示，全球新能源汽車産業正邁入低碳化、智慧化、全球化深度融合的新階段，産業發展重心從規模領先邁向品質領先，創新能力、産業韌性和全球協同能力成為決定未來發展的關鍵。

　　比亞迪集團首席科學家、汽車工程研究院院長廉玉波認為，當前制約電動化全面普及的最後一道難關便是“充電慢、充電難”，須從動力電池、整車高壓架構與基礎設施三條路徑協同突破。在此基礎上，智慧化不能止于“給車裝一個聰明的大腦”，更應讓底盤實現線控化與橫縱垂融合控制，以夯實全場景安全的底層基礎。“十五五”時期，新能源汽車的技術創新不僅需要單一領域的縱深突破，更需要跨領域深度融合。一方面，動力電池、高階智駕、智慧底盤為代表的核心技術領域將迎來關鍵技術突破；另一方面，汽車與能源、交通、AI等領域深度融合。

　　在重慶長安汽車股份有限公司副總裁、深藍汽車科技有限公司董事長鄧承浩看來，當前汽車産業發展主要面臨四重挑戰。第一，國內需求承壓，上游成本劇烈波動，行業面臨巨大經營風險。第二，新能源出海邁入新階段，各國市場經營規則迭代升級，海外合規化建設挑戰巨大。第三，單點式突破正在失效，産品成功不再依賴硬體堆砌，體系化能力成為致勝關鍵。第四，新能源進入大眾普及深化階段，用戶結構趨於穩定，油電轉化成為核心考驗。“未來3-5年，隨著技術逐漸收斂，智慧電動汽車主導設計趨於定型，品牌競爭格局將逐步收斂。”鄧承浩稱。

　　隨著智慧網聯新能源汽車的發展，數據的重要性愈發提升。“過去十年，中國新能源汽車贏在電池；未來十年，中國新能源汽車要贏在數據。”四維圖新CEO程鵬表示，智慧汽車的競爭邏輯正在發生根本性切換。過去，行業比拼的是硬體參數；而當大模型的迭代節奏顯著加快，真正決定智慧汽車體驗高下的，是車輛交付之後的數據回流效率與模型迭代速度。

　　英飛淩科技副總裁仲小龍表示，中國産業競爭正在從單點技術突破邁向系統能力與生態能力的綜合競爭。中國汽車企業正在從製造中心轉向能力中心，飛行汽車、人形機器人將成為汽車産業的第二增長曲線。“智慧汽車到飛行汽車的供應鏈通用性已達70%，人形機器人更是達到80%，這意味著經汽車驗證的電控、電池管理、ADAS、電源管理等方案可直接復用到飛行汽車和人形機器人上。”仲小龍強調，一旦構建起底層能力，新形態産品就能快速起跑，為中國汽車産業帶來新的增長空間。

　　開放協同構築共生共贏生態

　　技術持續攻關、産業邊界不斷擴張，就越不可能靠單個企業獨立完成創新閉環。從底層架構的聯合定義，到數據資源的合規共享，再到全球供應鏈的多元可控，開放協同成為産業競爭的關鍵變數。

　　世界汽車工程師學會聯合會（FISITA）CEO、世界新能源汽車發展組織（WNEVDO）副理事長Christopher MASON認為，電動化轉型不僅驅動技術創新，也催生了全新供應鏈、能源生態及可持續發展模式。與此同時，軟體定義汽車也在重塑車輛研發、生産及使用體驗。在此背景下，汽車企業的成功不能只依靠技術實力，而是要實現跨行業、跨技術領域、跨國界的協同合作。

　　吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海同樣強調協同的重要性。“一項技術從提出需求到搭載上車，什麼時候能夠收回開發成本、進入盈利週期，成為企業可持續發展的關鍵。”李傳海強調，“在存量時代，企業增長邏輯必須從拼規模轉向拼價值，誰能夠把技術、組織、供應鏈全球化整合得更深，誰就能走得更遠。”在他看來，産業生態隨著技術創新重新分化整合，産業分工越來越細、越來越交融，合作共贏的重要性愈發突出。這就要求企業要把全産業鏈當作一個整體，相互協作、聯合攻關、共享成果，從底層架構和關鍵技術開始進行聯合定義，構築共生共贏的産業生態。

　　“汽車産業是沒有盡頭的馬拉松，走捷徑、抄近路，搞‘速成車’，絕不會成功！”李傳海強調，産業轉型越是深入，品質和安全這一造車底線就越不能丟。創新驅動，驅動的是戰略整合的深度；韌性增長，增長的是深度整合後的高品質發展能力。李傳海強調，在中國汽車産業轉型下一程，誰能守住底線，誰就能實現徹底轉型。

　　程鵬指出，當前汽車行業數據量已達6億GB/日，一家車企每月要因此花費上百萬乃至千萬元。然而，其中95%的數據都無法對模型産生效果、對用戶産生價值。“現在的問題是企業不知道到底是哪5%有價值，只能自己全部採集、標注、存儲、訓練、發佈，造成數據的大量浪費。”行業在數據上的巨大重復投資與建設浪費實則是沒有做好協同與規劃所致。在他看來，必須打破數據孤島，協同共建多模態、大規模、高品質、可流通的數據底座，在合規邊界內讓數據産生協同。

　　黑芝麻智慧應用工程副總裁鄧堃表示，在多重壓力之下，傳統的汽車産業鏈供應鏈承壓明顯。成本端，AI産業爆發擠佔車規級存儲晶片産能，帶來整車硬體成本壓力；供應鏈端，全球存儲供需大幅波動，加劇汽車供應鏈不確定性；技術端，“AI上車”從概念走向落地，車載智慧技術成為車企競爭新焦點。與此同時，激烈的價格戰與上游成本傳導使得車企利潤空間被極度壓縮，對供應鏈風險的容錯空間已降至零。鄧堃強調，汽車産業供應鏈必須加速從單一效率目標的傳統模式走向效率與安全並重、多元可控的韌性供應鏈。

　　凝聚共識共赴産業新征程

　　在本次論壇期間，“2026國際新能源汽車創新技術”如期發佈。中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春表示，該技術發佈聚焦“車載能源與能源供給”、“整車平臺與動力系統”、“智慧網聯與人工智能”等領域，旨在準確把握全球新能源汽車在前沿技術研究及創新技術應用方面的最新進展。

　　基於第二代刀片電池的電動汽車全域極速快充技術、面向全場景的動力電池數智主動安全管理技術、超高壓混合動力系統平臺技術、基於世界模型的主動安全系統、EMB電控機械制動技術、全功率商用車400kW燃料電池技術、動力電池無析鋰超級快充管理與控制技術、面向下一代AI模型開發的高算力晶片平臺、高安全耐低溫錳基混合固液動力電池技術、基於高鎳三元大圓柱電芯的動力電池集成技術、基於QDPAK封裝的雙向氮化鎵器件共11項技術入選。

　　論壇現場，中國汽車工程學會理事長張進華發佈《2026世界新能源汽車大會共識》（以下簡稱《共識》）。聚焦新能源汽車轉型升級與韌性增長，《共識》提出：第一，堅持綠色增長，攜手推動新能源汽車全面市場化發展；第二，堅持創新增長，統籌科技創新與産業安全穩健發展；第三，堅持開放增長，構建互利共贏的全球産業體系；第四，用好國際合作平臺，健全全球産業治理行動閉環；第五，發揮海南自貿港開放優勢，打造全球新能源汽車合作新支點。