建設中的渝懷鐵路二線，列車從開挖中的新圓梁山隧道旁穿越。 本組圖/本報記者 鞠芝勤 苑鐵力 攝

涉水挖隧道，工人們每天往返于隧道深處近10公里路程。

新圓梁山隧道開挖現場，施工人員嚴把品質關。

　　剛下過雨，在涪秀二線工程新圓梁山隧道泄水洞，滾滾的地下水從洞中源源不斷地流出，涌入排水溝。趟著沒過小腿的泥水，中鐵十一局五公司涪秀二線項目部隊長李勇軍逆著水流，朝著泄水洞深處走去，他起碼要走兩公里，才能到達泄水洞工程處。為及時了解項目進展及應對可能出現的突發情況，這樣的路，每天李勇軍都要往返四五次……

　　年輕的技術員們

　　在工地揮灑青春汗水

　　6月7日早晨6點多，李勇軍和項目部的其他6名技術員起床，走出了彩鋼房做成的宿舍。吃過早飯，幾個年輕人就開始了一天的工作。圖紙、數據、工程現場，這些就是技術員的日常工作。

　　“一般情況下，都是兩三個月出去一次，最長的半年出去一次。”輕輕用手摳掉落在安全帽上的黃土，李勇軍扶了扶鼻樑上的眼鏡，説起大家的日常生活，他表情顯得有些尷尬。他介紹，這裡有不少是剛畢業的技術員，因為工作比較忙，一直在施工一線奮戰，所以較少外出，有時兩三個月都無法出去一趟。

　　李勇軍的同事説，幸好公司還時常組織一些相親活動，給年輕人提供了婚戀交友的平臺與機會，不然可真是難找媳婦了！

　　“為了省去理髮的麻煩，還有人專門學了理髮。”李勇軍稱，因為沒有條件常常到鄉里、鎮上去理髮，技術員雷超乾脆自學了理髮，為大家當起了理髮師。

　　要求高、難度大、危險多

　　他們依舊在此堅守

　　新圓梁山隧道是新建渝懷鐵路二線工程重難點及工期控制性工程，位於酉陽縣境內，全長11172米，地質構造異常複雜，施工難度大。施工中，新隧道與原隧道兩洞距離僅30多米，只有等列車通過後的間隙進行放炮作業。

　　尤其在涪陵至酉陽之間，或山高坡陡、峽谷深切或道路崎嶇、小路泥濘。“沿線地質構造複雜，岩性複雜，不良地質發育，主要有岩溶涌水、突泥與坍方、高水位引起的高水壓、地應力及煤層瓦斯等。”李勇軍稱。

　　不過，這些並沒有難住這群年輕的技術員，他們採取各種方式應對，例如：為應對溶洞中大量的地下水，採取隧道從進口（含進口泄水洞）、出口兩個工區掘進施工的方式進行施工，並採用超前地質預測預報手段，提前了解開挖工作面前方地質、地下水情況，採取有效的預防措施。李勇軍表示，雖然這裡的工作很艱難、而且單調乏味，但技術員們依舊能夠在此堅守，為項目工程的建設，貢獻自己的青春。

　　項目到哪，路就鋪到哪

　　百姓的感謝聲就在哪

　　酉陽縣毛壩鄉黨委書記陳永紅介紹，中鐵十一局五公司為鄉里整修鄉村公路20多公里，還為鄉村公路拓寬小橋5座。毛壩鄉的百姓都十分感謝項目部的幫助。

　　據中鐵十一局五公司副總經理兼項目經理翁長根介紹，涪秀二線鐵路工程為渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線工程，是國家中長期鐵路網規劃和國家鐵路十二五發展規劃的重要建設項目，承擔著武陵山區區域發展與扶貧攻堅的重任。同時該鐵路也是川渝地區連接我國華中、華南地區最重要的鐵路運輸通道。

　　渝懷鐵路二線工程在現有渝懷鐵路單線旁增建，西起襄渝鐵路團結村站，途經重慶北、長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁至滬昆鐵路懷化站。橫跨重慶、貴州、湖南，全長625公里，設計時速120公里，預計在2020年前建成通車。（記者 景然 通訊員 葉廷勇）