奉節縣大樹鎮蘭靛村距離場鎮8公里左右。去年以前，該村村民趕集，要背著背篼翻山越嶺走一個多小時。隨著村裏的水泥公路建成，去年蘭靛村開通了農村客運，村民到鎮上只需要20分鐘左右。

　　蘭靛村的改變，只是重慶農村客運的一個縮影。

　　數據顯示，去年全市新增或調整農村客運線路299條，新增農村客運車輛210台，解決了411個行政村不通客車的問題。截至去年底，重慶已開行農村客運線路3621條，投入客運車輛12268台，建成投用鄉鎮等級客運站315個、農村客運招呼站（點）9427個。全市已通客車行政村7817個，通達率達94.4%，全市鄉鎮客運通達率達到100%。

　　政策保障

　　促進農村客運發展

　　相比城市客運，農村客運存在客流分散、農民支付能力有限等問題，這也導致農村客運成本高、利潤薄，客運企業不願觸及。

　　如何讓邊遠山區的農民，也能在家門口坐上客車？近年來，我市出臺了多項政策措施，以扶持農村客運發展。

　　一是推行政府資助購買農村客運保險。我市在全國首創由政府為農村客運車輛資助購買保險，目前每年投入6000萬元。這一舉措，能減輕經營者負擔，提高農村客運車輛抗風險能力。

　　二是實施燃油補貼。通過落實國家燃油補貼政策，促進農村客運可持續發展。去年，我市為農客車輛發放補貼2.96億元。

　　三是為農村客運進行補貼。2012年10月起，我市啟動農村客運線路運營補貼試點，由市交委和所在區縣政府各按50%比例共同進行補貼，目前全市符合條件的區縣全部納入了補貼範圍，市和區縣累計發放營運補貼2.12億元。

　　此外，我市還鼓勵扶持修建農村客運站（點）。目前，對納入計劃的鄉鎮客運站按每個60萬元進行補助；農村客運招呼站按每個2.5萬元進行補助，招呼點每個補助0.3萬元，提高了區縣建設的積極性。

　　完善配套

　　讓農民更方便安全出行

　　農村客運開通了，如何讓農民出行方便、安全、放心？

　　我市的應對措施之一，便是加裝防護欄。以武隆為例，2014年起，該區對6米以上高的路堤、臨水臨崖和急彎陡坡等特別危險路段，安裝了總計近300公里的防護欄。目前，我市農村安裝的防護欄總里程超過1.9萬公里。

　　我市還加大了對農村客運的“科技投入”。目前，全市有69個汽車客運站已實現聯網售票，426個班線客車的車票代售點分佈各區縣，以方便市民購票。同時，我市要求9座以上客運車輛全部安裝GPS定位系統，實現遠程監控調度。

　　此外，我市還在各遠郊區縣逐步推行公交IC卡。辦了IC卡後，農民既可以乘坐農村客運，又可以乘坐城市公交車。目前，永川、江津、榮昌、墊江、萬盛5地的IC卡與主城區實現互通。

　　各區縣結合實際積極創新

　　除了全市統籌規劃發展外，各區縣也積極探索符合自身實際的農村客運發展模式。

　　以綦江為例，該區打破了原有的“一車一線”管理方式，試點“片區經營”的運營模式，例如綦江古南經永新至升坪、木瓜溪的農村客運班線。升坪和木瓜溪屬於“丫”字形相鄰的兩個終點站，沿線5個村，群眾1.3萬人，線路重復率高。實行“片區經營”後，經營企業可根據農村群眾趕集、上學、週末等時間段的客流流向、流量情況，靈活調整車輛運力和線路，既有效提高了運營效率，降低了經營成本，又方便了當地村民出行。

　　市運管局相關負責人表示，接下來，我市將逐步形成層次分明、結構合理的農村客運網絡。對經濟較為發達的區縣城區周邊、鄉鎮和村莊比較集中的地區，鼓勵有序推進農村客運公交化改造，促進農村客運網絡和城市公交網絡的合理銜接和有效融合。