原標題：3年後渝中交通格局將大變樣:新增8000多個車位 住宅小區可增建公共停車場

　　未來三年，地處主城核心的母城渝中，將迎來交通格局的重大升級。

　　日前，重慶市渝中區印發《重慶市渝中區“內暢外聯”三年行動方案》，提出從2017年起，力爭用三年左右時間，全區交通運行效率明顯提高，公交優先進一步強化，“行車難”、“停車難”有效緩解，交通秩序顯著改善，交通安全持續可控，交通擁堵狀況“一年有緩解、兩年有變化、三年見成效”。

　　——內暢

　　到2019年，高峰時段主要幹路平均車速達到25公里/小時以上，城市道路堵點和擁堵路段較2016年減少50%以上；城市道路交通亂點較2016年減少50%以上；公交機動化出行分擔率由2016年的59%提高到64%以上，其中軌道交通佔公交出行比例由2016年的41%提高到50%以上。

　　——外聯

　　到2019年，完善過境路網體系，渝中區與江北區、南岸區、九龍坡等周邊區域路網聯繫更加順暢，互聯互通水準進一步提升，核心區交通一體化發展取得顯著進展。

　　——互通

　　到2019年，交通換乘樞紐佈局更加合理、功能更加完善，“路、鐵、軌、水、索”等多種交通運輸方式深度融合發展，高效便捷、無縫銜接的多式聯運體系更加完善。

　　《行動方案》顯示，渝中區將著力推進城市功能優化、城市路網建設、停車場所建設、人行設施建設、軌道線網建設等七項重點任務，大力實施十三項重大舉措。努力實現“進得暢、出得順、停得下”，全面構建安全、便捷、綠色、高效的現代化城市綜合交通體系。

　　城市路網

　　大坪解放碑等節點交通將優化

　　重點配合推進紅岩村大橋、曾家岩大橋、渝澳大橋—兩路口（長江一路方向）南北分流通道等項目建設工作，配合做好兜子背兩江隧道等跨江通道建設，積極協調推進五縱線擴能改造。

　　重點推進解放碑地下環道工程（三期）、解放東西路拓寬改造、菜袁路拓寬改造、雷家坡立交、兩路口環道改造、渝州路改造等主幹道工程，積極推進石油路接嘉華大橋連接道等次支路網建設。

　　持續開展節點緩堵和路網加密。重點推進大坪商圈、總部城片區、解放碑商圈、下半城片區、十八梯片區等節點交通優化項目，提高城市道路節點通行能力和轉換功能，有效減少交通運行堵點和瓶頸點；完成五一巷、醫學院支路、茶亭南路、富華路、紅雲路、錦程路接醫學院路、四方街、白象街、長和路等斷頭路打通工程。

　　停車場所

　　開工25個停車場 支持自用地新增公共停車場

　　按照“配建為主、公共為輔、佔道為補充”的停車設施供給格局，提速公共停車場建設，嚴控路內佔道停車場。開工建設公共停車場25個，新增公共停車泊位數8000多個（不含小區配建）。

　　挖潛增建公共停車場項目，支持如重慶市少年宮等黨政機關、企事業單位及各類企業、既有住宅小區，利用自有用地地上空間增建公共停車場，推動一批平面停車場實施“平改立”；充分利用東水門大橋、歸元寺儲備地塊等舊城改造、國有儲備地的閒置地塊、危舊房拆遷後空地及公園綠地、橋下空地等地塊，建設公共停車場，繼續推進“智慧停車”建設，提高停車泊位利用率。

　　加快推進軌道“P+R”換乘樞紐建設。結合軌道站點佈局，規劃建設類似棉花街地塊、解放碑地下商場改建停車場等一批停車換乘樞紐，實行優惠收費政策，鼓勵市民換乘軌道交通進出核心區，減少核心區機動車數量，緩解堵節點交通壓力。

　　人行設施

　　三年內新建人行過街設施10座以上

　　充分發揮人行過街設施在“人車分流”方面的積極作用，進一步完善渝中區人行過街設施規劃，重點在學校、醫院、商業等人口密集區域建設一批人行過街設施，三年內確保新建人行天橋、地通道等人行過街設施10座以上，改造完善人行過街設施6個。

　　試點推進特色綠色步行廊道。結合全區建設10個傳統風貌區、改造10個山城老街區、整治提升10個特色老社區工作，因地制宜陸續打造彰顯山城江城風貌特色的步行廊道。

　　全面提高渝中兩江濱江區域城市品質，建設集旅遊、休閒、建設等多種功能于一體的步行親水空間，打造全市最美、全國一流濱江景觀帶。

　　軌道交通

　　研究軌道遠景線路 探索新型軌道交通制式

　　全力服務保障5號線一期、9號線渝中區段、10號線二期3條在建軌道項目，重點做好1號線朝天門站、5號線歇臺子站等站點相關協調服務和徵地交地工作，充分發揮軌道交通骨幹作用，逐步實現在區軌道交通網絡化。

　　結合渝中區開發建設情況，深入研究軌道遠景線路，推進軌道5A延伸線規劃研究工作，積極爭取納入全市軌道線網規劃。同時，積極探索新型軌道交通制式，如導軌電車、APM等，逐步實現在區軌道交通多元化。

　　公交線網

　　解決好“最後一公里”和“最先一公里”

　　加快推進符合安全通行條件的次支幹道公交全覆蓋，確保每年優化調整公交線路不少於2條。對接駁公交進行“補空”優化，大力發展支線公交和穿梭巴士。

　　分層次、按功能優化調整區內公交線網結構，依託“互聯網+公交”便捷模式，積極探索“定制公交”“商務巴士”“社區巴士”等特色公交服務，增強公交吸引力。

　　結合軌道交通開通運營時間，調整與軌道線路重復的公交線路，進一步加強公交與軌道交通的有效銜接，提高軌道交通運輸組織效率，更好的解決群眾“最後一公里”和“最先一公里”出行問題。

　　公交路權

　　進一步保障公交優先車道運行

　　秉持公交優先理念，進一步保障轄區內現有公交優先車道的運行。深入研究，配合市級部門在有條件的城市幹道開展公交優先道和多乘員HOV車道示範段建設。

　　積極配合上級相關部門繼續推進公眾出行信息服務系統建設，鼓勵引導第三方信息服務商利用政府開放的交通信息資源，提供交通資訊、實時路況、公交電子站牌等多樣化、個性化交通出行信息服務，從而提升公交信息化水準，方便群眾出行。

　　積極配合上級相關部門推進公交停車場建設和公交停車港優化工作，形成公交樞紐站、首末站、中途站合理佈局，改善群眾出行環境。 

　　城市客運

　　推動傳統計程車行業運營模式升級

　　引導傳統道路運輸和用車模式的轉型，推動傳統計程車行業運營模式升級，適應新時代互聯網客運的發展要求；加強網絡約車、網絡拼車等新型用車模式的管理，進一步完善適應新型用車模式和道路運輸的監管政策，形成繁榮、有序的城市客運市場氛圍。

　　多式聯運

　　探索路鐵軌水索深度融合

　　結合菜園壩濱江新城建設、朝天門片區改造等工程的推動實施，積極探索全區道路、鐵路、軌道、水運、索道等多種交通運輸方式的深度融合發展，形成高效便捷、無縫銜接的獨特多式聯運體系。    

　　交通秩序

　　逐步將主幹道建立打造為連續性電子警察執法路段

　　圍繞擾序、闖禁、降噪、亂點、設施“五大整治行動”，建立多部門參與、多警種聯動、交巡警（主要負責主次幹道）和派出所（主要負責支路和背街小巷）聯勤聯治交通違法行為的工作格局。

　　重點開展“擾序、闖禁、降噪、亂點、設施”五大主題14類整治。逐步將主幹道建立打造為連續性電子警察執法路段。

　　交通管理

　　應用“互聯網+信號優化”技術

　　新建、補充和完善交通流檢測設備和信號燈聯網設備，用數據支撐交通信號的優化控制和聯網協調控制。

　　應用多車道匯入信號自適應控制、單向交通、潮汐車道、可變車道等交通組織新型措施，深挖道路資源，提高道路通行效率；應用“互聯網+信號優化”技術，實時分析交通流量變化，實現信號監控、多路口控制、路口渠化、方案變更等複合功能應用，大力推進交通信號管控智慧化。

　　停車治理

　　協調社會單位開放部分停車位

　　加大佔道停車管理力度，從嚴控制新增佔道停車，對現有路內停車場的設施設備、標牌標誌標線、編號工作按停車“五統一”的要求進行規範。

　　統籌使用區域各類停車資源，逐步規範居住區停車秩序。同時，積極協調社會單位開放部分停車位，供附近居民夜間停車，緩解區域停車壓力。

　　進一步深化停車收費價格調整機制，經相關單位研究，將通過價格杠桿的有效調劑，引導市民將車輛停入室內停車庫，從而提高路內停車位的週轉率和道路通行能力。 

　　綜合治理

　　13種嚴重交通違法人員和企業將公開公示

　　配合市級部門推進道路交通領域信用體系建設，就嚴重交通違法、交通責任事故與個人徵信、機動車保險費率等掛鉤機制提供意見和建議。公開公示毒駕、酒駕、客運超員、超載等13種嚴重交通違法人員和企業。

　　通過政府購買服務方式，積極引入交通設施社會維護單位開展交通標誌標線、信號燈、交通信息電子監控設備、交通信息發佈設備的優化設計、巡查維護和信號配時等服務，組建專業巡查維護和信號燈配時的社會服務隊。

　　根據市級部門統一部署，研究制定區域性機動三輪車、電動車交通管控措施，合理擴大貨車管控措施，調控交通供需、均衡路網流量。

　　結合城市功能調整、産業升級、環保搬遷、公交、軌道等交通樞紐站建設，逐步策動專業批發市場、大型物流集散基地、長途公交客運站等交通吸引量大的城市功能體向外遷移。

　　建立嚴重交通違法行為媒體曝光平臺，配合市級部門建立交通違法有獎舉報平臺，發揮輿論監督作用。（記者 陳翔）