西部物流園，重慶鐵路集裝箱中心，貨物由這裡發往歐洲。  本報記者 甘俠義 攝

重慶機務段電力機車司機江彤。 本報記者 甘俠義 攝

　　“今晚下半夜可能又要出發。”8月12日上午，江彤告訴重慶晨報記者。當日淩晨2點，他才剛剛從中歐班列司機崗下班。

　　48歲的江彤是原渝新歐國際班列首趟列車的司機，他在中歐班列（重慶）列車駕駛員崗位上工作了6年多。

　　“從原來幾天開一趟列車，到現在的‘天天班’，可以説，我們作為最一線的列車司機，見證了中歐班列（重慶）的發展。”

　　江彤幾乎每天都要路過中歐班列（重慶）——渝新歐零地標廣場。零地標廣場不僅在地理上是“渝新歐”的起點，在經濟上也成為重慶對外開放的新窗口。

　　他駕駛首趟班列出發

　　江彤已經算不清楚自己在中歐班列（重慶）上開過多少趟國際列車了，但每一個歷史性的節點，他都記憶猶新。

　　“當時很突然，我們車隊領導跟我説，明天正式開行‘渝新歐’班列，你跑第一班。”江彤説，他沒想到，這個“首次”就這樣落在了自己頭上，“興奮肯定是有，但也不至於睡不著。養精蓄銳對安全跑車實在至關重要。”

　　江彤22歲退伍後被分配到廣安機務段當貨運班列的學員。江彤回憶説，那時候的貨運班列還是蒸汽機車，自己還當過司爐工。此後，江彤被調到重慶西機務段，負責重慶西往返四川達州的列車，他開的機車也從蒸汽機車變成了韶山3型電力機車，又在2009年變成了和諧號。“我們身處內地，從來沒想過有一天能夠駕駛國際列車。”江彤説。

　　江彤記得首趟“渝新歐”班列出發時的情景：2011年3月19日一早起床後，他穿好制服，戴好帽子和領花，還特意多檢查了兩遍，提前15分鐘出勤到達司機室。對機車週邊檢查後，他登入機車室再逐一檢查確認無誤，調試信號等待發車指令。

　　“始發現場比過年還熱鬧。”江彤笑著回憶説，在一聲嘹亮的鳴笛聲中，江彤駕駛著首趟滿載著惠普在重慶生産的電子産品，以及小轎車、成套散件、汽油型微馬力摩托車等産品的專列從重慶鐵路西站出發。

　　三個小時後，列車順利抵達四川達州。江彤完成了他242公里路程的首趟國際班列之旅。

　　此後，該列車國內段從達州途經安康、西安、蘭州、烏魯木齊和阿拉山口，國際段經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最後到達目的地德國杜伊斯堡，行駛11179公里，耗時16天。“渝新歐”國際鐵路大通道正式全線開行。

　　司機只是“一顆螺絲釘”

　　從一般貨運班列轉到中歐班列當司機，江彤發現了“不得了”的變化：貨運班列速度在80km/h，牽引力為2000噸；中歐班列速度達120km/h，牽引力達到5000噸。“在速度上，中歐班列（重慶）相當於普通客運專列。”

　　江彤習慣性地將自己作為一名班列司機的角色定位為“一顆螺絲釘”，每日的工作千篇一律，“就是保證安全、平穩到達”。

　　中歐班列（重慶）司機開始時只有20多人，現在最多的時候有五六十人。為此，車組還專門成立了班列指導組，以更好地調動司機適應快速增長的“渝新歐”班列。

　　中歐班列（重慶）運行的班次也在增加，從最開始的全年共開行35列班列，到今年，中歐班列（重慶）開行就達到了310班、基本實現“天天班”，同比增長90%。其中，去程190列，同比增長69%，回程120列，同比增長121%。

　　江彤總把耳熟能詳的“‘渝新歐’班列”叫作“中歐班列”，這種變化始於去年6月8日。中國鐵路正式統一了對重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏等八地的中歐班列品牌，以更好地服務於“一帶一路”建設。

　　如今中歐班列共有17條，“渝新歐”作為開創者，成為中歐班列的重要品牌。2017年3月23日，中歐班列（重慶）開行6年後突破1000列，成為中國首個突破千列的中歐班列。

　　江彤説，這種馬不停蹄、風風火火的頻率和節奏，已在不知不覺中實現了常態化。

　　通關便利化正在加速

　　江彤説，中歐班列（重慶）常態化的變化清單，正在不斷拉長。

　　重慶物流辦相關負責人介紹，隨著中歐班列（重慶）影響力的擴大，伊朗、土耳其、匈牙利、意大利等國家主動聯繫，希望中歐班列（重慶）能夠延伸到那裏去。

　　4月15日，重慶至匈牙利班列正式開行，並於28日抵達匈牙利布達佩斯；開通“重慶-伊斯坦布爾”、“重慶-米蘭”的渝新歐延伸線的計劃，也被提上了日程。

　　與此同時，重慶還謀劃以中歐班列（重慶）為中心，向其他方向進行“多式聯運”。

　　南向的“渝桂新”，由重慶至廣西北部灣港，通過鐵海運聯運方式連接東南亞、澳新、中東、非洲的通道初步成型，測試班列順利開行。

　　北向的“渝滿俄”，由重慶至滿洲裏，連接俄羅斯，輻射東歐、中歐的通道相關工作全面啟動，首批工業原材料測試班列于7月3日經滿洲裏抵達重慶鐵路口岸。

　　東向的“渝滬（上海）美”、“渝甬（寧波）美”則輻射東北亞、北美，補充傳統長江航運。

　　另外，重慶還將打造兩條“下南洋”的快捷通道：中線通道（重慶－雲南磨憨－新加坡）和西線通道（重慶－雲南瑞麗－緬甸仰光）。

　　由內至外，由外至內，鐵路讓中歐班列（重慶）核心區的重慶西部物流園，依靠鐵空、鐵海在內的多式聯運形式，搭乘日益增多的陸上貿易體量，架起了重慶對外的經濟橋梁。

　　通關時效正在進一步提高。重慶市物流辦聯合重慶海關及渝新歐公司日前完成了貨源組織和智慧關鎖的技術改造升級，明確了“重慶—阿拉山口—多斯特克—阿拉木圖”往返測試線路，擬於8月底前組織中哈兩國海關、鐵路運營商相關人員進行方案對接和智慧關鎖的操作培訓，確保9月中旬前開展正式運輸測試。

　　重慶物流辦相關負責人介紹，此次主要測試在進出境集裝箱上加挂中國海關安全智慧關鎖用以代替傳統關封，沿線海關減少或取消開箱侵入式查驗，從而提高中歐班列通關時效。

　　影響的人越來越多

　　“以前覺得中歐班列離我是又近又遠。”江彤笑著説。這幾年，他從沒有機會自己走走這條長達萬里的整條線路，更多的是在工作之餘和同事一起看看地圖，了解一下中歐班列從重慶出發經過哪些鐵路局，從哪出國，再經過哪些國家達到終點站，“間接了解一下”。

　　隨著中歐班列不斷延長輻射“長度”，同時在輻射“廣度”——往來貨物的種類上不斷擴大，江彤的這種印象逐漸發生了改變。

　　江彤介紹，司機只負責跑車，並不知道列車上的集裝箱裏裝的是什麼，後來通過看新聞得知，自己拉的貨物種類在不斷增多。

　　“現在去超市買東西，看到貨架上一些國外的商品，像紅酒、奶製品、電器等，就會忍不住猜一下‘這是不是中歐班列拉回來的呢’？”江彤説，“有時候乾脆直接就買了。”

　　如今，中歐班列（重慶）的貨源中，IT産品僅佔40%。貨源種類已呈多樣化。

　　2015年7月，首趟後谷咖啡中歐班列（重慶）專列從沙坪壩團結村中心站發出；去年6月，首趟中歐班列（重慶）平行進口車專列載著82輛平行進口車抵達重慶；去年10月，中歐班列（重慶）搭載139件郵件順利抵達德國法蘭克福郵件處理中心，開創了中歐國際鐵路貨運班列全程運輸國際郵包的先河……

　　“中歐班列對普通人的生活影響越來越大。當然，對歐洲那邊人的影響也一樣。”江彤説，“中歐班列（重慶）的圈子在擴大，以後還會影響更多的人。”（記者 熊遠樹 陳均俊）