大學城復線隧道建成後，將極大緩解老隧道的交通壓力。 本報記者 苑鐵力 攝

　　大學城復線隧道有最新進展了！重慶晨報記者昨日從重慶市工程建設招投標交易中心獲悉，大學城復線隧道工程啟動勘察、設計招標，有望在“十三五”期間動工。

　　重慶市工程建設招投標交易中心發佈了大學城復線隧道工程勘察、設計招標消息。目前，大學城復線隧道工程已由市發改委批准開展項目前期工作，項目業主為重慶市城市建設投資（集團）有限公司。

　　按照項目規劃，大學城復線隧道工程的線路，起于坪山大道西山立交，向東延伸穿越中梁山，止于內環紅槽房立交（或站西路），線路全長約6.3公里。

　　據介紹，大學城復線隧道道路等級為城市主幹道，雙向六車道，設計速度60公里/小時。全線含特長隧道1座（大學城復線隧道，長約4.3公里），互通式立交1座（紅槽房立交），簡易菱形立交2座。

　　記者了解到，大學城復線隧道有望在“十三五”內動工。項目估算總投資約27.2億元，其中估算建安費約20.7億元。

　　大學城復線隧道建成後，與老隧道一起，雙向可達到10車道，通行能力將增長超過一倍。有效緩解了沿線的交通壓力，市民往返大學城、西部新城也將更順暢。

　　最堵時段集中在晚高峰

　　渝遂高速大學城隧道于2006年建成通車，是一座連接沙坪壩大學城與沙坪壩核心區的穿山隧道，為雙向四車道。當時，這條隧道是渝遂高速進城的唯一通道，也是西部新城沙坪壩片區居民通往各區縣的主要道路。

　　除了大學城的師生、居民，西永微電園的從業人員，也需要通過大學城隧道出行。隨著西部新城的開發，對這個通道的出行需求也逐漸加大。

　　如今，大學城隧道的通行量遠遠超過道路最大設計通行能力，已進入常態化擁堵。

　　根據重慶市交通綜合信息平臺監測顯示，大學城隧道最堵的時段，為17：35-18：35，也就是晚高峰的時候最堵；而最堵的方向，就是進城方向。因此，這個時間段進城儘量避開大學城隧道。

　　“兩雙工程”一定程度上減壓

　　近些年，重慶市也修建了多個工程，為大學城增加進出通道，讓大學城隧道的交通壓力一定程度上得到緩解。

　　比如，軌道一號線的通車，讓人們往返大學城不再只是開車坐車，還能乘坐軌道；2015年，雙碑大橋、雙碑隧道“兩雙”工程的開通，成為大學城的“第二通道”，拉近了西部新城和兩江新區的距離，江北到大學城將只需要15分鐘左右。

　　重慶市交通綜合信息平臺監測顯示，在“兩雙”工程開通前的2012年-2014年，大學城隧道全天流量都超過8萬輛。其中，2012年的車輛通行量是峰值，高峰小時車流量達6837輛，全天流量達8.42萬輛。由於擁堵加劇，2013年、2014年通過量有所下降。

　　2015年，在“兩雙”工程開通後，對大學城隧道的車進行了分流，特別是北部片區主要通過雙碑大橋、雙碑隧道出行。因此，2015年大學城隧道高峰小時車流量降為4464輛，全天流量為6.79萬輛；去年，大學城高峰小時車流量為4800輛，全天流量為6.78萬輛，但仍是飽和狀態。

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　　打通山水阻隔

　　這些橋隧有復線

　　○牛角沱嘉陵江大橋復線：渝澳大橋

　　1999年12月16日奠基，一期工程于2001年年底建成通車。大橋南起渝中區牛角沱，北接江北區董家溪，與嘉陵江牛角沱大橋組成單向過江橋梁。

　　○石板坡長江大橋復線：石板坡長江大橋復線橋

　　于2003年12月正式動工，2006年8月28日竣工通車，全長1103.5米，寬19米，為單向四車道，設計日通行能力8萬輛。

　　○高家花園大橋復線：高家花園大橋復線橋

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　　○中梁山隧道復線：中梁山隧道擴容工程

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　　中梁山隧道新洞計劃8月完工通車。全線將於年底完工通車，通行能力將翻倍。（記者 蔣艷 實習生 周雅麗）