原標題：渝桂黔隴合力打造南向通道 深度融入“一帶一路”發展

　　8月31日，重慶、廣西、貴州、甘肅四方簽署《關於合作共建中新互聯互通項目南向通道的框架協議》，這標誌著四省（市、區）合力打造南向通道，深度融入“一帶一路”發展，也將有利於我市建設內陸國際物流樞紐、口岸高地和內陸開放高地。  

　　南向通道有哪些？

　　目前有四條公路運輸線路

　　一條鐵海聯運線路

　　2016年4月28日，重慶—東盟公路班車首發儀式在巴南區重慶公路物流基地舉行。10輛滿載汽摩配件、電子産品、建材等貨物的標準集裝箱大卡車從重慶東盟國際物流園內駛出。

　　該班車途經廣西憑祥，運行42小時後順利到達目的地越南河內。這是我市首條面向東盟的國際公路物流大通道，比海運縮短15天。

　　目前，該線路已按每週一班開行，為“五定”班車，即定點——發貨地重慶東盟國際物流園，定線——重慶巴南區南彭至越南河內，定車——全程專用集裝箱車輛運輸，定時——每週發一班，定價——重慶至越南河內單面定價2.5萬元。

　　據介紹，目前我市已擬定4條跨境公路運輸線路，分別為東線（重慶南彭—廣西憑祥—越南河內），約1400公里；東線復線（重慶南彭—廣西欽州港—新加坡），距離為3600公里；中線（重慶南彭—雲南磨憨—老撾萬象—泰國曼谷—吉隆坡—新加坡），距離約4200公里；西線為重慶南彭—雲南瑞麗—緬甸仰光，運輸總距離約2700公里。

　　借助南向國際通道，東南亞的傢具、木材、水果、食物等産品可及時運到重慶及中國西部地區，重慶機電、建材、汽摩等産品可送到東南亞該條線路。

　　鐵海聯運方面，目前已形成一條從重慶出發，經廣西中轉，貫穿中南半島連接新加坡的一條國際多式聯運大通道。

　　西部物流園相關負責人介紹，廣西憑祥與越南諒山接壤，是中國最靠近東盟國家的沿邊城市，處於泛亞鐵路網通道的重要節點，未來遠期可通過泛亞鐵路直達泰國曼谷以及新加坡，是“鐵鐵聯運”的最優選擇；而廣西欽州挾北部灣之地利，坐擁大西南最便捷的出海口，適合海上點對點運輸，是鐵海聯運的理想支點。兩者能夠有效互補，引導來自西部物流園的不同貨流，支撐重慶轉口貿易。

　　南向通道鐵海聯運線路的打通，將為西南地區提供最近的出海口，輻射並帶動周邊省市發展，降低跨境物流成本，實現已經常態化運營的中歐班列（重慶）國際鐵路聯運通道與東盟經濟體的緊密銜接，助推中歐班列（重慶）國際鐵路向“亞歐”鐵路升級和亞歐貿易多邊化發展，進一步促進與東盟國家的貿易便利化。

　　貨從哪來，運到哪去？

　　融入中南半島經濟走廊發展

　　南向物流通道貨從哪來？運到哪去？答案只有一個：重慶和西部省市要融入中南半島經濟走廊。

　　中國—中南半島經濟走廊是“一帶一路”六大經濟走廊之一。據悉，中國正與“一帶一路”沿線國家一道，積極規劃中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國—中亞—西亞、中國—中南半島、中巴、孟中印緬六大經濟走廊建設。

　　中南半島經濟走廊的另一頭連著新加坡。根據中國—中南半島國際經濟走廊合作發展圓桌會上的相關定義，該走廊以中國廣西南寧和雲南昆明為起點，以新加坡為終點，縱貫中南半島的越南、老撾、柬埔寨、泰國、馬來西亞等國家，是中國連接中南半島的大陸橋，也是中國與東盟合作的跨國經濟走廊。

　　而就重慶而言，近年來重慶與東盟之間的經貿合作不斷加強，領域逐步擴大，東盟已成為重慶主要貿易夥伴。

　　目前重慶與東盟之間的貿易以機電産品為主，還包括部分農副産品和化工原料，南向通道是重慶發展國際貿易，特別是國際物流這方面一個重要的方向。打通南向物流大通道，東南亞的傢具、木材、水果、食品等産品可以及時運到中國西部地區，形成以重慶為圓心的輻射。同時，重慶的機電、建材、汽摩等産品也可以送到東南亞。

　　更重要的是，中新互聯互通項目落戶重慶，根據雙方目標共識，融入中南半島經濟走廊將成為推進中新互聯互通項目的有力抓手。

　　同時，不少專家也認為，融入中國—中南半島經濟走廊應成為重慶推進“一帶一路”建設的重點目標之一，此舉也可以從根本上解決中國與東盟間關檢不互認、運輸成本高、缺乏口岸平臺、回程貨源集貨難等問題。（記者 陳鈞 ）