原標題：駕駛重慶首趟國際班列的司機江彤，見證了中歐班列（重慶）的種種變化 中歐班列（重慶）的“朋友圈”越來越大了 

▲西部物流園，重慶鐵路集裝箱中心，貨物由這裡發往歐洲。  本報記者 甘俠義 攝

▲重慶機務段電力機車司機江彤。本報記者 甘俠義 攝

　　“一帶一路”建設為重慶提供了“走出去”的更大平臺，推動長江經濟帶發展為重慶提供了更好融入中部和東部的重要載體，重慶發展潛力巨大、前景光明。

　　重慶要完善各個開放平臺，建設內陸國際物流樞紐和口岸高地，建設內陸開放高地。

　　——習近平2016年1月在重慶調研時強調

　　“今晚下半夜可能又要出發。”8月12日上午，江彤告訴重慶晨報記者。當日淩晨2點，他才剛剛從中歐班列司機崗下班。

　　48歲的江彤是原渝新歐國際班列首趟列車的司機，他在中歐班列（重慶）列車駕駛員崗位上工作了6年多。

　　“從原來幾天開一趟列車，到現在的‘天天班’，可以説，我們作為最一線的列車司機，見證了中歐班列（重慶）的發展。”

　　江彤幾乎每天都要路過中歐班列（重慶）——渝新歐零地標廣場。零地標廣場不僅在地理上是“渝新歐”的起點，在經濟上也成為重慶對外開放的新窗口。

　　他駕駛首趟班列出發

　　江彤已經算不清楚自己在中歐班列（重慶）上開過多少趟國際列車了，但每一個歷史性的節點，他都記憶猶新。

　　“當時很突然，我們車隊領導跟我説，明天正式開行‘渝新歐’班列，你跑第一班。”江彤説，他沒想到，這個“首次”就這樣落在了自己頭上，“興奮肯定是有，但也不至於睡不著。養精蓄銳對安全跑車實在至關重要。”

　　江彤22歲退伍後被分配到廣安機務段當貨運班列的學員。江彤回憶説，那時候的貨運班列還是蒸汽機車，自己還當過司爐工。此後，江彤被調到重慶西機務段，負責重慶西往返四川達州的列車，他開的機車也從蒸汽機車變成了韶山3型電力機車，又在2009年變成了和諧號。“我們身處內地，從來沒想過有一天能夠駕駛國際列車。”江彤説。

　　江彤記得首趟“渝新歐”班列出發時的情景：2011年3月19日一早起床後，他穿好制服，戴好帽子和領花，還特意多檢查了兩遍，提前15分鐘出勤到達司機室。對機車週邊檢查後，他登入機車室再逐一檢查確認無誤，調試信號等待發車指令。

　　“始發現場比過年還熱鬧。”江彤笑著回憶説，在一聲嘹亮的鳴笛聲中，江彤駕駛著首趟滿載著惠普在重慶生産的電子産品，以及小轎車、成套散件、汽油型微馬力摩托車等産品的專列從重慶鐵路西站出發。

　　三個小時後，列車順利抵達四川達州。江彤完成了他242公里路程的首趟國際班列之旅。

　　此後，該列車國內段從達州途經安康、西安、蘭州、烏魯木齊和阿拉山口，國際段經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最後到達目的地德國杜伊斯堡，行駛11179公里，耗時16天。“渝新歐”國際鐵路大通道正式全線開行。