渝中區長江一路有序行駛的車輛。

記者 羅斌 攝（本報資料照片）

　　9月19日，重慶首條公交優先車道長江一路（肖家灣—兩路口段）正式投用一週並開始啟用電子警察執法。這條長度僅3.5公里的優先車道，引起了不少城市“上班族”的高度關注。

　　乘坐公交低碳環保、綠色出行，但有多少有車的“上班族”願意捨棄方向盤回歸公交車出行？公交優先還可以推進到哪一步？

　　成本低廉，行駛暢快

　　為何還有很多人不選擇乘公交上下班

　　9月12日，這條公交優先車道正式投用時，重慶日報記者搭乘公交車一路體驗。一週之後的9月19日，重慶日報記者又來到交巡警總隊交通監控指揮中心觀察公交優先車道運行。

　　映入記者眼簾的最大差別，就是“一快一慢”：公交優先道運行秩序良好，始終在早高峰期間保持了暢通，公交車勻速通過，完全不受道路其它車道擁堵的限制；中間車道和最左側車道則是社會車輛混行的車道，車輛擁堵行進緩慢。

　　看著公交車在公交優先道一路暢行，旁邊兩條混合車道上開小汽車遭遇擁堵的市民很難淡定。一位堵在路上的司機告訴記者，羨慕公交優先道上的乘車市民，如果優先車道能再長一點延伸到解放碑，他肯定就不再開車了。

　　另一位接受採訪的自駕車市民表示，公交優先道若能更長、形成網絡，覆蓋了自己上下班的路線，那肯定就不開車了。但現在，自駕上下班雖然會遭遇堵車，但“點對點”，乘坐舒適，出行體驗感比公共交通好太多。

　　   公共交通之困

　　高峰期糟糕的出行體驗

　　談起公交車服務品質，有車市民張璐告訴記者，她已經很多年都沒有乘坐公交車了，曾經擠公交車的滋味她至今難忘，“後來才被迫買了車”。

　　“寧願坐在私家車上等，不願意站在公交車站等。”張璐表示，坐公交車上班就怕在站上一直等，有時候堵車，車輛調度不過來，上班遲到就不能避免，“自駕車輛雖然一樣會堵，但可以提前出行，大不了早起半小時。”

　　軌道交通雖然不堵車，但高峰期的出行體驗也比較糟糕。交通規劃學者錢衛力就曾對主城軌道交通運行現狀進行過分析，他發現部分軌道線路核心區段已處於常態化擁擠狀態，比如1號線歇臺子—兩路口、2號線謝家灣—大坪、3號線南坪—紅旗河溝在高峰時段常態化擁擠，高峰運能飽和，斷面日均客流超過15萬人次、平均立席密度超過每平方米5人，3號線高峰時平均立席密度超過每平方米7人，擁擠狀態突出，乘坐舒適度非常低。

　　“公交是運行緩慢，軌道交通是排隊擠不上去。”需要經常乘坐公交車和軌道交通出行的市民王東告訴記者，高峰期無論是乘坐軌道交通還是公交車都很為難。

　　“重慶機動車保有量年均18%的增長，這樣下去道路建得再快也難以為繼。公共交通必須要有所作為。”參與公交優先車道設計的專家、重慶市政研究院市城建研究中心交通規劃所所長戚靜博士説，設計公交優先車道的意義在於，提高公交車的通行效率和服務品質，從而達到吸引更多上班族乘坐公交車的目的。

　　“試水”成績漂亮

　　公交優先車道將推廣

　　公交優先車道正式投用一週，早高峰肖家灣至兩路口公交出行時間減少約60%，只需要10分鐘左右，該路段16條公交線路公交客運量提高10%。剛一“試水”，就交出了漂亮的成績單。

　　仔細觀察就會發現，公交優先車道比軌道交通出行更有某些方面優勢：公交站臺位於路面，方便市民上下車；線路多滾動發車，幾乎不用排隊。

　　那麼，公交優先車道能否在更大範圍推廣？

　　市公安局交巡警總隊秩序支隊相關負責人表示，公交優先車道正處在“進行時”，下一步將首先向兩端延長道路，讓公交優先車道更大範圍服務沿線出行市民。公交優先車道延長後，會與其他車道交匯，還會根據現有的RFID射頻識別技術感知公交車運行的位置，調整路口信號燈配時，在高峰期將優先通行權給予公交優先車道上的車輛。另外，還將在主城軌道交通尚未覆蓋的區域，如楊家坪至沙坪壩、沙坪壩至江北以及公交集中出行量較大的區域開闢公交優先車道，穩步提升公共交通的出行體驗。屆時，將會有更多的市民摒棄私家車，而喜歡上公交，主動乘坐公交。