在全球一些發達國家宣佈傳統能源車停産停售時間表後，中國也宣佈啟動傳統能源車停産停售時間表研究，這引起了全球汽車業界的震動。

　　中國工信部副部長辛國斌前段時間表示，全球汽車産業正加速向智慧化、電動化方向轉變。為搶佔新一輪制高點，把握産業發展趨勢和機遇，中國已啟動傳統能源車停産停售時間表研究。這一表態引發各國媒體和業界廣泛關注。法新社的報道説，如果中國這一全球最大的汽車市場拒絕燃油車，可能會永久性改變整個汽車産業。

　　事實上，法國和英國已給傳統燃油車判了“死刑”。今年7月初，法國生態轉型與團結部長尼古拉·于洛宣佈，法國將在2040年前徹底禁售燃油車，同時將通過經濟手段激勵法國民眾使用新能源車輛。英國政府7月底也宣佈，將從2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上將只允許電動汽車等環保車輛銷售。此外，荷蘭、挪威等國也宣佈了全面禁止汽油車和柴油車生産與銷售的時間表。

　　為擺脫對傳統化石能源的依賴，並在清潔能源技術上保持領先，各國紛紛將目標瞄準了新能源汽車。比如，汽車製造大國德國在電動汽車發展領域就有著明確的目標，即在2020年成為國際領先的電動汽車供應商，並實現100萬輛電動汽車上路。

　　儘管傳統汽車産業巨頭並不願放棄已有的賺錢機器，但面對新興的技術與市場，誰也不甘放棄引領地位，變為他人的追隨者。無論是德國的戴姆勒、寶馬、大眾還是法國的標致雪鐵龍以及日本的豐田、日産，均先後宣佈了它們的電動汽車計劃。

　　北京新能源汽車股份有限公司新技術部部長楊宇威在接受記者採訪時説，全球不同地區在新能源汽車的研發上有著各自的優勢：電池方面，東亞地區國家技術領先；電機方面，歐洲國家有一定優勢；電控方面，美國則走在前面。

　　楊宇威表示，歐洲雖然採取了系列措施推廣新能源汽車，但實際上並沒有達到預期産量和保有量。相比之下，新能源汽車推廣較好的是中國和美國，而美國新月能源汽車之所以銷量較高，主要與特斯拉等“明星企業”的帶動作用有關。

　　據楊宇威介紹，如今很多新能源汽車企業推出了300公里以上續航里程的車型，北汽今年推出了400公里續航里程的車型，後續還會推出500公里續航里程的車型。在他看來，一旦超過500公里，續航里程將不再成為電動車推廣的主要制約因素，出於成本和需求考慮，汽車廠家也不會過分追求里程。

　　楊宇威説，除電池技術外，電機、電控、智慧化、網聯化以及輕量化將是電動汽車技術突破的難點所在。同時，若想普及電動汽車，充電樁等基礎設施建設也有待完善。不過，他還是對電動車代替傳統燃油車持積極樂觀態度。

　　“21世紀，電動車超過傳統車成為主流是大勢所趨，”楊宇威説，“一方面是因為能源結構問題，傳統化石燃料能否支撐到21世紀後期尚不清楚；另一方面，我們現在對智慧化、網聯化、娛樂化等方面的需求，在電動車上更容易實現。”（記者 郭洋）