重慶東盟公路班車發車。何洲行 攝

　　 20日，經過分揀、換箱及倉儲作業後，33個集裝箱的貨物從位於巴南區的重慶南彭B保（重慶南彭公路保稅物流中心），分批發往越南同奈省，這標誌著重慶東盟公路班車與中歐班列（重慶）無縫銜接運行進入常態化。

　　12月3日，這批貨物搭乘中歐班列（重慶）從德國杜伊斯堡發出，經過16天的鐵路運輸到達重慶南彭B保，昨日發往越南同奈省，20天左右可抵達越南同奈省。如果這批貨物走海運，從德國杜伊斯堡到越南同奈省，則需要兩個月。

　　上百噸貨物，均為生活用品原材料

　　昨日上午，記者到達重慶南彭B保時，10多輛貨車依次排開，工人們正從倉庫往車上搬運貨物。

　　“這些貨物都是生活用品原材料。”重慶南彭B保相關負責人介紹，這批貨物12月3日搭乘中歐班列（重慶）從德國杜伊斯堡發出，經過16天的鐵路運輸到達重慶南彭B保，在經過分揀、換箱及倉儲等作業之後分批發往越南同奈省，“整批貨物共33個集裝箱，總重量為118.8噸，總貨值約825萬元。”

　　“5天左右，這批貨物到達越南同奈省。”這位負責人介紹，如果這些貨物走海運，大約需要兩個月時間，通過中歐班列（重慶）和重慶東盟公路班車無縫銜接運行後，時間縮短到20天左右。“這意味著，同一批貨物，不同的運輸方式，其週轉的速度要快2-3倍，大大提高了資金使用率。”

　　據了解，重慶東盟公路班車亞歐線由重慶東盟公路班車平臺與德國漢宏物流、新加坡葉水福集團、重慶光環國際“三國四方”攜手共同打造。這批貨物的順利到達，也就意味著，重慶東盟公路班車與中歐班列（重慶）無縫銜接運行進入常態化。以重慶南彭B保為支點架起了歐洲與東盟的橋梁，實現了重慶東盟公路班車與中歐班列（重慶）的互聯互通，使陸上絲綢之路和“21世紀海上絲綢之路”無縫銜接。

　　一個集裝箱貨物，也可定制運輸服務

　　據介紹，這33個集裝箱的貨物，實際上是“定制服務”。“只要你的貨物達到了一個集裝箱的規模，都可以定制運輸，我們將直接運到東南亞國家的大多數城市。”這位負責人説。

　　除了這樣的定制運輸，重慶還開通了到東盟國家的“五定”公路貨運班車。這條南向物流大通道包含四條線路。

　　第一條線路是東線，全程陸路。從南彭公路物流基地為始發點，通過廣西憑祥，到達越南河內，全程1400公里，耗時40-45個小時，其中包括貨物從裝箱到公路運輸、到邊境、報關、報檢的時間；

　　第二條線是東線的復線，陸海聯運連接海上絲綢之路。走廣西憑祥，抵達廣西欽州港，全程1000公里。通過欽州港走海運，直接到新加坡的國際貿易港，再走過馬六甲海峽就可以進入海上絲綢之路，這一段海陸的里程大概是2600公里。算上陸運，全程時間6~8天，其中含報關報檢、等待時間；

　　第三條線是中線，陸路牽手新加坡。通過南彭公路物流基地到雲南磨憨，然後到老撾萬象，從重慶到磨憨1600公里，磨憨到萬象600公里。沿著這條線再延伸到終點新加坡，全程4000多公里。巴南公路物流基地在今年年內將開通中線的前段，從南彭公路物流基地到老撾的萬象；

　　第四條線是西線，陸運直達印度洋。通過雲南瑞麗到緬甸，重慶到瑞麗大概是1600公里，瑞麗到緬甸的仰關有1100公里，一共是2700公里，直接避開馬六甲海峽進入印度洋。目前西線還在計劃當中，要根據未來發展的需要決定開通時間。（記者 羅薛梅）