原標題：2021年 坐火車從重慶北站至江北國際機場只需12分鐘 

重慶鐵路樞紐東環線控制性工程之一——明月峽長江大橋效果圖。中鐵二局重慶鐵路樞紐東環線項目部供圖 華龍網發

　　今後市民坐著火車從重慶北站可一站直達江北機場，全程只需12分鐘左右。今（11）日，記者從重慶市交委了解到，重慶鐵路樞紐東環線控制性工程之一——明月峽長江大橋的鋼圍堰昨日下沉，鐵路樞紐東環線全線建設正有序推進，全線預計2021年底建成，屆時將串聯起重慶北站、重慶西站、重慶東站等鐵路綜合交通樞紐和江北國際機場綜合樞紐，以及主城及周邊多個重要組團，市民可坐著火車上下班，出行將更便捷。

　　2300多噸重的鋼圍堰精確下沉 雙層鐵路大橋橋墩將開建

　　10日下午4時30分許，重慶南岸廣陽鎮，重慶鐵路樞紐東環線控制性工程——明月峽長江大橋施工現場，一個重大2300多噸的鋼圍堰在前後定位船和錨碇系統協助下精確定位，緩慢平穩下沉。

　　“鋼圍堰是一個擋水結構，下沉到水裏後，我們再在其上搭建承臺、墩身，開始大橋樁基建設。”中鐵二局重慶鐵路樞紐東環線項目部常務副經理李傳華介紹，鋼圍堰下沉是明月峽長江大橋施工的關鍵節點。本次下沉的鋼圍堰整體設計為圓端雙壁結構，長49.1米，寬37.6米，壁厚1.5米，佔地面積約4個籃球場大小；圍堰總高25米，相當於6層樓高度。

　　這個巨大的鋼圍堰如何下水，並精準地在橋墩位處下沉？李傳華説，他們採用了氣囊法滑移下水，即利用氣囊充氣後將鋼圍堰托起，依靠其自重分力下滑的方法使圍堰前行，至江邊約10米時解除控制拉纜，圍堰加速下滑，快速入水。鋼圍堰下水後通過與拖輪編綁成隊，利用拖輪拖帶浮運到大橋墩位處後，採用前後定位船和錨碇系統進行圍堰精確定位下沉。

　　“與傳統的圍堰原位水上拼裝工藝相比，圍堰氣囊整體下水浮運定位工藝具有施工週期短、費用低的特點。”李傳華表示，圍堰在陸地整體拼裝好後，一次性下水，工藝簡單，能夠節省大量時間。

　　隨著鋼圍堰下水，為明月峽長江大橋的建設奠定了基礎。據介紹，明月峽長江大橋位於我市繞城高速魚嘴長江大橋下游約3公里，全長877.8米，是重慶鐵路樞紐東環線、規劃擬建的渝達城際鐵路跨越長江引入東站的共用橋梁，是鐵路樞紐東環線的控制性工程之一，也是全線重難點工程之一。

　　其中，明月峽長江大橋下層為時速160公里/小時的重慶東環線客貨共線雙線鐵路，上層為預留時速250公里/小時的達渝城際雙線鐵路。中鐵二局重慶鐵路樞紐東環線項目部相關負責人表示，明月峽長江大橋預計2021年上半年建成。