原標題：軌道交通5號線站廳的吊頂 是如何讓你眼前一亮的？

作業人員在移動操作平臺上進行吊頂作業。 項目部供圖

鋼圍堰

　　2017年12月28日，重慶市軌道交通5號線一期北段開通試運營，很多市民都去體驗、拍照。軌道交通5號線一期北段共設置9座車站，車站的裝修風格簡約、大氣，特別是新車站的站廳吊頂造型別致，讓人眼前一亮。

　　這些吊頂造型是怎樣完成的？昨日，中鐵二局重慶軌道交通五號線站後5201標項目經理部黨支部書記方明學向記者做了介紹。

　　最重的一塊鋁板單元達到317公斤

　　軌道交通5號線的9座車站裝修風格統一，色調以白色為主，獨特的吊頂造型是其最大亮點之一。

　　9座車站中，幸福廣場站的站廳吊頂最與眾不同，它採用黃色鋁圓通與白色鋁板交錯組合，1460支黃色鋁圓通組成的拱形吊頂，大氣中帶著溫暖。

　　除了幸福廣場站，其他車站的吊頂都採用大塊的鋁板單元拼接，組成不同造型。其中，園博中心站、丹鶴站、重光站的車站吊頂是由不規則鋁板單元錯落拼接，圍成一個穹頂，時尚大氣；湖霞街站、人和站的車站吊頂則由多塊鋁板單元組成X交叉狀的斜頂，動感多變。

　　丹鶴站的站廳吊頂使用了54塊鋁板單元，這些鋁板單元由多塊鋁板組成。其中最重的一塊鋁板單元由27塊鋁板組成，面積達53.5平方米，重量317公斤。

　　發明移動操作平臺，效率提升近2倍

　　方明學介紹，5號線一期北段的車站站廳層層高一般都在7米左右，丹鶴站和園博中心站的站廳層高達到了8.6米。

　　如何將重達317公斤的鋁板單元安裝到8米高空？如果採用傳統的腳手架施工，不僅耗時耗力，而且吊頂施工難度大，危險系數高。

　　“要在高空中安裝如此大面積、大重量的鋁板單元，必須要有一個可以靈活移動的操作平臺。”項目總工程師何明德提出了設計移動操作平臺的想法，並帶領項目科技攻關小組進行反復實驗和論證。

　　53歲的何明德，黨齡21年，是一名經驗豐富的工程師。在5號線車站裝修施工過程中，他一直紮根現場，為現場施工提供了很多技術支持。

　　經過兩個多月的設計生産，一個全新的移動操作平臺在丹鶴站投用。在地鐵施工領域，這樣的移動操作平臺還是首創。

　　移動操作平臺自重3000公斤，總長8米、寬3.8米、高4米。平臺設有6個鋼腳，每個鋼腳配1個尼龍萬向輪，方便平臺移動。平臺最高可升至8米左右，施工作業人員可以在平臺上焊接龍骨，進行挂板施工。

　　何明德説，移動操作平臺不僅保證了施工作業人員的安全，而且工作效率較傳統腳手架施工，也提升近2倍，節約了施工成本。

　　目前，這個移動操作平臺正在申請國家實用新型發明專利。

　　南段部分車站開始二次砌築施工

　　“因為車站吊頂造型獨特，造型施工過程也比較複雜。”方明學説，造型施工有很多個步驟，任何一個步驟出現問題，都會導致吊頂造型出錯。其中，最難的工序就是放線定點。作業人員根據設計圖紙中整體鋁板的最高點和最低點，用鋼絲和紅外線連通兩側墻面和地面，進行橫向、縱向定點。

　　之後，作業人員再計算每一塊鋁板具體離地面的高度，調整絲桿長度。這樣，鋁板安裝的高度和角度均得到控制。作業人員再重復以上定點動作進行基層結構反復精調後，最終安裝鋁板。

　　目前，項目部已經開始在軌道交通5號線一期南段部分車站進行施工作業。其中，華岩寺站、華成路站已經開始大面積進行二次砌築施工。半山站正在大面積進行墊層施工，鳳西路站正在進行進場準備工作。（本報記者 劉波）