原標題：亞洲第一拱 涪陵烏江大橋復線橋合龍

正在施工的涪陵烏江大橋復線橋。 本報記者 蔣艷 攝

　　在重慶涪陵區境內的烏江上，有一座正在建設的跨江大橋——涪陵烏江大橋復線橋，這是國內斜拉扣挂懸澆箱型組合式拱橋，也是該橋型的“亞洲第一拱”。

　　3日晚上10點，涪陵烏江大橋復線橋拱圈正式合龍完成，一拱過江，宛如彩虹。中鐵八局集團第一工程有限公司相關負責人介紹，復線橋計劃今年8月底通車，將與老橋一起上演“雙龍過江”的景致，並讓通行能力增加一倍。

　　老橋已經建成近30年

　　涪陵烏江大橋位於涪陵城區東側的烏江上，橋下是一個“V”型河谷，水深且水流湍急。

　　老橋于1989年建成，至今已經運行近30年。這是涪陵連接城東與城西的重要橋梁，其中，西岸是涪陵老城區，東岸是正在開發建設的江東片區。每天，都有大量車輛從橋上經過，是城區最為繁忙的橋梁之一。

　　由於涪陵烏江大橋的橋齡較長，經鑒定已成危橋。為了保障運行的安全，去年，相關部門對老橋進行了加固維修，還在江面上增設了橋墩防撞設施。

　　此外，老橋只有雙向兩車道，高峰時期還會發生擁堵，遠遠滿足不了城市拓展的交通需求。

　　2015年12月，涪陵烏江大橋復線橋正式開工建設，緊鄰烏江大橋老橋，兩橋相隔僅3米。新橋全長為332.46米，寬為兩車道，設計時速40公里/小時，工程投資4253萬元。

　　建一座橋相當於建三座

　　中鐵八局一公司烏江大橋復線橋項目總工朱張毅介紹，涪陵烏江大橋復線橋為上承式鋼筋混凝土拱橋，主拱圈跨度為220米，採用“斜拉扣挂+懸臂澆築+纜索吊裝”施工，是拱橋中採用該種組合工藝施工的“亞洲第一跨”。

　　烏江大橋老橋的跨度為200米，新橋的跨度在此基礎上增加了20米。遠遠望去，如一道長虹跨越烏江。

　　“亞洲第一跨”施工難點在哪？朱張毅介紹，“由於使用了三種不同工藝進行施工，建這一座大橋，相當於建了三座橋。”

　　復線橋與老橋的距離很近，施工場地狹窄，烏江岸坡傾斜角度達65度，結構受力複雜。如果修建過程中僅靠斜拉索固定，就會對安全造成極大考驗。

　　因此，復線橋不能使用傳統的建造方式。比如，老橋拱圈的“轉體施工”，以及“先拼裝、後吊裝”兩種方式，都無法應用在這座大橋上。

　　項目部通過數據建模，調整了近百種施工工況，最終採用了斜拉扣挂+懸臂澆築+纜索吊裝的“組合施工”，施工技術難度高，相當於涉及斜拉橋、連續梁和纜索吊裝3種施工工藝。

　　拱圈裏暗藏“勁性骨架”

　　烏江大橋復線橋的結構形式新穎，弧形拱圈採用的是鋼筋砼箱型拱與“勁性骨架”組合式拱圈，受力主要在“一拱過江”的拱圈上。

　　也就是説，拱圈看似平凡的混凝土“外衣”裏，其實暗藏了鋼結構“勁性骨架”，才能穩穩地支撐起這座大橋。

　　拱圈施工時，類似移動模架的兩台挂籃，從兩岸坡地同時朝中間懸臂施工。220米跨度的拱圈，共有43個混凝土節段、13個“勁性骨架”節段。其中，“勁性骨架”全長60米，最長的一個節段約5.2米，重約7.6噸；最短的一個節段約3.6米，約6噸。

　　3日晚上合龍的是復線橋拱圈，也是全橋的最高點。“勁性骨架”拼裝已經全部到位，將進行外包混凝土。晚上8點，合龍正式開始，隨著混凝土的不停泵送，兩小時將合龍段澆築完成。

　　項目總工朱張毅介紹，復線橋拱圈完成後，將正式轉入橋面係的施工，14個立柱將支撐起橋面。

　　據悉，烏江大橋復線橋力爭今年8月底完工通車，屆時，與老橋一起同時跨江，車行道將達到雙向四車道，通行能力也將翻倍。（記者 蔣艷）