鄭萬鐵路施工現場，兩台三臂鑿岩臺車正在施工。 中鐵隧道局供圖

　　9月13日，隨著兩輛三臂鑿岩臺車在小三峽隧道深處開挖，這個全長近19公里的亞洲高鐵最長隧道正在以每天約30米的進度，朝著貫通的那一刻努力著。重慶晨報記者從中國鐵路成都局集團有限公司獲悉，目前小三峽隧道正洞開挖6000多米，已完成工程量的31.2%。

　　通車後，重慶到鄭州只需4個小時

　　據了解，鄭萬鐵路重慶段位於重慶市境內，全長184公里，沿線經過巫山縣、奉節縣、雲陽縣、萬州區，共設4個車站，其中既有車站1個，即萬州北站。新建車站3個，即巫山站、奉節站、雲陽站。鄭萬鐵路設計時速350公里，2016年12月開工建設，工期72個月，計劃2022年年底建成。

　　鄭萬鐵路與渝萬鐵路相接，形成重慶、鄭州間最便捷的快速客運通道，是我國西南地區通往中原、華北、東北地區便捷快速客運主通道和歐亞大陸橋中快速客運通道的重要組成部分，同時兼顧沿線城際及旅遊客流運輸。

　　鄭萬高鐵通車後，重慶到鄭州只需要4個小時，到北京只需要8個小時，這將為重慶建設內陸開放高地提供一條聯繫華中、華北、華東的高鐵大通道，是促進西南地區與華中、華北及東北地區區域經濟優勢互補、形成生産要素便捷交流重要載體的需要，是建設西南地區快速客運網、拓展我國鐵路高速客運專線網、填補區域路網空白的需要。

　　鄭萬鐵路重慶段被稱為“地下高鐵”

　　承建單位中鐵隧道局集團的相關負責人介紹，鄭萬鐵路重慶段地形地質條件複雜，橋隧比高，其中隧道27座/170公里，佔正線92%，把重慶段稱作“地下高鐵”也不為過。橋梁32座/11公里，隧道、橋梁合計佔正線98%，施工難度極大。控制性工程有小三峽隧道、巫山隧道。

　　小三峽隧道全長近19公里，屬I級高風險隧道，是目前為止亞洲最長、時速350公里的單洞雙線高鐵隧道，也是迄今為止世界施工難度最大、風險最高的高鐵隧道之一。它位於奉節與巫山交界位置，難點在於隧址區內地質條件特殊，地質情況極複雜，存在岩溶、穿越水庫、涌水量大和高水壓，有著“地質博物館”稱號。正洞進出口均處在懸崖絕壁上，不具備進洞施工條件，採用“3橫洞+2斜井”輔助導坑進洞施工方案。

　　目前，小三峽隧道正洞開挖已經完成6119米，且平均每天以近30米的進度向前推進。到2018年年底，隧道正洞開挖將達到9000米左右。

　　奉節雲陽高風險隧道輔助坑道貫通

　　除了小三峽隧道，鄭萬高鐵還有多個隧道建設具有挑戰性。據介紹，全長近17公里的巫山隧道，最大埋深約730米，也屬高風險隧道，施工中岩溶、坍塌、涌水突泥等風險突出。為滿足施工工期、防災救援、施工通風及排水、解決洞口施工場地及便道等需要，隧道採取“3橫洞+2平導+1斜井”輔助坑道方案。

　　為加快施工進度，施工單位投入先進設備分5個作業面提速建設。截至目前，巫山隧道正洞開挖完成12.3%。

　　與此同時，中鐵上海工程局承建的奉節、雲陽兩縣境內的高風險隧道的輔助坑道于近日全部貫通。同時，計劃同步實施奉節縣市政規劃道路的下穿工程，為地方經濟發展服務，市政工程同步實施方案，節省了工程投資，降低了施工難度。