國際在線重慶頻道報道（陳昕）：47歲的谷永紅是重慶西部物流園黨委副書記兼總經理，伴隨著改革開放的四十年，他從一名山村小男孩成長為一個獨當一面的企業總經理，用他的話説，沒有改革開放，就沒有現在的他。

谷永紅（右一）在工作中分析相關數據  西部物流園 供圖

  “沒有改革開放，我就走不出那個小山村”

  谷永紅是重慶市大足區人，父親是鄉村老師，而母親則長年在家務農，家中姊妹三人，一家人生活的重擔全部壓在父親身上。

  “1978年之前，我家裏麵條件就屬於比較差的那一種，連白米飯都吃不上，餓肚子是經常的事。”谷永紅對這段經歷記憶猶新。

  1978年，改革開放的春風吹遍大江南北，也吹進了谷永紅的家。“那時候人還小，對改革開放這四個字還理解不了，但是最明顯的感受就是能吃上白米飯了。”谷永紅説。

  高中三年，谷永紅是在一所寄宿制學校裏度過的，那段時期，谷永紅的生活有了顯著變化，“那時候開始就在學校吃大鍋飯，還有肉可以吃，對我來説是很滿足了。”谷永紅説。

  高中畢業，谷永紅進入了大學，來到了繁華的城市。他感激改革開放所帶來的發展紅利，他時常回想，如果沒有改革開放，或許他也將如他父親一樣，永遠地呆在了村裏。

西部物流園運行現場  西部物流園 供圖

  鋒芒初露 歷經多崗位歷練

  1994年，谷永紅大學畢業，進入了沙坪壩農業局，從事著農村經營管理工作。

  “很多農民受到改革開放的影響，都各自興辦起了鄉鎮，這批人部分成為了中國第一批農民企業家。”在谷永紅看來，正是改革開放所帶來的紅利，讓這部分人逐漸變得富裕，就此改變了人生軌跡。

  在農業局工作接近6年以後，谷永紅來到了工作第二站大學科技園，在這裡他主要負責將大學的科研成果轉換到孵化平臺，並形成相關産業鏈。

  2002年至2004年，沙坪壩開始著力打造新興工業園區，歷經多個崗位鍛鍊的谷永紅進入了井口創新創業工業園，負責把一些好的鄉鎮企業引導至工業園區來，形成歸屬化、集約化發展的新格局，同時進行工業化的升級，發展高新科技産業。

  幾年的發展，工業園相關物資和産業逐漸豐富，一個新的難題擺在了發展的道路上，解決物流的聚集和貿易的進出口已經迫在眼前。

  2007年，谷永紅順勢而為，加入了西部物流園，成為了一名物流行業的“新兵”。

  佈局西部物流園

  受益於改革開放，谷永紅認為，應該緊抓開放這根主線，做大做強西部物流園。

  為了給物流園的發展打下堅實的基礎，2009年至2014年，谷永紅和其他同事一起用了五年多的時間，做了三件事。“第一件事是完成了物流園骨架道路的修建。”要發展物流園，交通是第一先決要素，谷永紅打造物流園所邁出的第一步，堅實而篤定。

  “第二件事相當關鍵，要建設工業園，就必須有土地，這就涉及徵地拆遷，不過我們很好地處理了這方面問題。”交通和土地問題都順利解決，谷永紅有條不紊地推進著第三件事，即按照物流園所劃分的板塊區域，完善相關重點企業佈局。

  2014年之後，物流園的基礎佈局完成，並迎來了它的發展擴張階段。

  “進入擴張期以後，我們逐漸完善相關産業的支線産業和配套産業，以滿足不斷豐富産業形態。”谷永紅説，擴張期的另一個重任，則是修建更多更大更好的倉庫，來聚集越來越多的物資。

  有了基礎形態，再經過擴張期準備，此時的西部物流園已經初具規模。

重慶鐵路口岸  西部物流園 供圖

  建設重慶內陸開放高地新名片

  如今，西部物流園已經匯集了渝蘭、渝襄、渝黔、渝昆、渝懷、渝利等多條國內主要鐵路線路，是輻射整個中國西部，連接中亞和歐洲的重要鐵路樞紐。

  在谷永紅的願景中，西部物流園要致力於建設成為內陸開放的口岸新城。

  “西部物流園應該作為重慶市通過鐵路口岸，聯繫東亞、歐洲和中亞地區的樞紐口岸以及落腳點，成為重慶乃至西部地區鐵路物資運輸中心和疏散中心。”谷永紅認為，有了物流貨物的堆積，西部物流園將成為重慶展示對外開放成果的窗口，最終成為國際貿易的展示中心。

  目前，園區朝著建設成為供應鏈金融和物流金融結算中心的目標努力，“這就能實現資金的流通，保證貿易和物流正常運動，”谷永紅介紹，為此，園區先後引進了各種金融機構以及保險等類金融機構，“最後形成一個物流結算金融中心。”

  “未來，西部物流園將形成以物流倉儲産業、國際國內貿易産業、現代金融服務産業為核心的園區，力爭成為重慶打造內陸開放高地進程中，一張新的名片。”谷永紅説。