原標題：朝天門至大竹林觀光輪渡航線正式開通，首日300余名市民乘坐 坐過江輪渡 看輕軌穿樓 一邊是回憶 一邊是愜意

　　市民在船上自拍

　　甲板二層休息區

　　北濱路

朝天揚帆

　　繼朝天門至彈子石碼頭輪渡復航後，22日，大竹林至朝天門觀光輪渡航線也正式通航。從觀光性來説，這條航線涵蓋了朝天門、大劇院、洪崖洞、鎏嘉碼頭、李子壩輕軌站、磁器口等重慶市著名地標。

　　22日，記者作為首批乘客進行了體驗。看著渡輪緩緩而行，在嘉陵江水面劃過，帶起一陣陣波浪，乘客們心中也泛起了回憶的漣漪。

　　沿途景點

　　航行距離約22 公里

　　單程時間約70 分鐘

　　大竹林鳳棲沱

　　重慶佰富江景高爾夫俱樂部

　　磁器口

　　重慶大學

　　重慶創業天地

　　李子壩輕軌站

　　黃花園長江大橋

　　大劇院

　　鎏嘉碼頭

　　朝天門

　　史無前例 嘉陵江航道載客量最大的輪渡

　　昨日上午10點，在大竹林鳳棲沱碼頭，重慶市客輪有限公司所屬“交運輪渡09”已經停靠在岸邊準備出發。15分鐘後，乘客們依次登船。

　　“交運輪渡09”設有兩層甲板，一層為休息區，設有沙發軟座，二層為觀光區，有觀光木質長凳，站在二層夾板上，旅客可以360度一覽兩江美景。

　　市客輪公司運調部經理申泰貴介紹，運行大竹林至朝天門的船舶除了“交運輪渡09”外，還有“交運輪渡06”，兩艘船均為新船，船長42米、寬10米，設計航速21公里/小時，核定載客350人。

　　“這兩艘船都是我們特別定制的。”申泰貴説，由於嘉陵江航道比長江航道窄、水淺、流速大，一般的船通行不了，所以公司專門找涪陵的船廠設計了淺水船型，“前年底我們就開始設計船型，經過多方專家論證後才最終確定。這兩船滿載時吃水只有1.25米，能夠滿足淺灘航行。可以説是嘉陵江航道有史以來載客人數最多的輪渡。”

　　首航火爆 當日共吸引300余人乘坐

　　10點半，伴隨著輪船的汽笛聲，重慶市客輪有限公司所屬“交運輪渡09”從鳳棲沱碼頭駛出，往朝天門方向駛去。

　　記者粗略算了算，大竹林至朝天門觀光輪渡的首航吸引了100余位市民乘坐，輪船一層的休息區幾乎坐滿了人。

　　“我小時候從合川到主城就是坐的這條航線。”家住大竹林的彭寧回憶説，上世紀80年代初，他們一家都住在合川，輪船是去主城最方便的交通工具，“這次聽説這條航線又開通了，特意過來體驗下。”

　　像彭寧一樣來懷念過去的乘客還有不少。“本來我就要去解放碑，這條航線開通了剛好來坐一次。”今年55歲的乘客張先生説，他小時候沒少坐“過河船”，“在我們小時候，哪個説沒坐過船都要遭笑，後頭橋越修越多，過河船就越來越少了。”張先生一邊望船外，一邊感慨地説：“這條航線的風景真的不錯，希望能保留下來吧。”

　　市客輪公司工作人員説，首航當日上下水各開行了3班，共吸引了300余位市民乘坐，“這個數字已經很成功了，相信春節期間會有更多乘客來體驗。”

　　一路美景 坐船看輕軌穿樓將增加停靠點

　　“李子壩到了，快起來看輕軌穿樓！”昨日11點10分，當輪船行駛到李子壩附近時，一些年輕的乘客顯得有些激動。記者朝岸邊望去，沙濱路的風景盡在眼中，習慣了從岸上看江面的角度，換種視覺其實也別有一番風味。

　　運氣相當好，輪船剛剛駛到李子壩輕軌站正面，一列輕軌正好從站臺出發。二層夾板上的乘客趕忙拿出手機拍攝，分享到朋友圈。

　　“我今天就是衝著這個來的。”還在上大學的小李興奮地説，他剛發朋友圈就有十幾人點讚，“坐在船上看輕軌穿樓和在岸上看的感覺不一樣，更立體、更震撼。”

　　記者還了解到，磁器口碼頭恢復建設後，大竹林至朝天門觀光輪渡航線中途還會增加停靠磁器口，方便市民出行和遊客觀光遊憩。

　　“我們還計劃增設洪崖洞、鎏嘉碼頭、化龍橋等站點，會盡可能優化與公交、輕軌的接駁，在解決市民交通出行方面提供更多助力。”工作人員説，計劃未來該航線的輪渡會增加到4至5艘船，將觀光和輪渡分開，針對短途乘客，票價也會相應調整。

　　航班安排

　　朝天門開航時間：09：30、12：30、15：30、18：00

　　大竹林開航時間：07：30、11：20、14：00、16：40

　　船票價格

　　工作日上下班交通航班：07：30、18：00，5元/張

　　其餘時間為觀光輪渡航班：20元/張

　　購票方式

　　1.交通輪渡購票方式：在各碼頭躉船銷售口購票或刷“城市一卡通”登船。

　　2.觀光輪渡購票方式：朝天門碼頭，在碼頭附近區域旅行社門店購票；鳳棲沱碼頭，在碼頭區域銷售點購票

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　　還記得那些年的 水上“春運”嗎？

　　2019年春運大幕已正式開啟。提到春運的交通工具，如今小夥伴們想到的大多是火車、汽車、飛機。其實，在上世紀80年代，輪船也是重慶市民探親訪友的“春運”主力軍。

　　市客輪公司運調部經理申泰貴回憶，上世紀80年代初，他剛到重慶輪渡公司（現重慶市客輪有限公司）上班，在渡輪上當水手。

　　“那陣整個嘉陵江航道，每條過江輪渡航線每天都要運送上千位乘客，就跟現在的公交車一樣，是最基礎的交通工具。”申泰貴説，讓他印象最深的就是每年的春節了，“那時我們還沒得春運的概念，但人確實多得很，每艘船開攏碼頭馬上就裝滿人，又往回走，都是探親訪友，走街串戶的。”

　　申泰貴回憶，他看到最誇張的一次是，從江北到朝天門的輪渡，排隊的人一直從河邊排到了老索道處。

　　“今年春節，希望我們能為更多的遊客服務，也算是參加了‘春運’。”首航的高人氣，讓申泰貴更有信心相信，復航的航線未來會有更高的客流量，輪渡能找到新的存在方式，或許還能成為下一波旅行潮流。

　　（重慶晨報·上游新聞記者 王淳 圖/上游新聞記者 楊新宇）