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重慶將再添一座“中國之最”大橋

2019-05-28 11:07:09 | 來源:華龍網 | 編輯:歐平淑 | 責編:石麗敏

  原標題:跑汽車通軌道還可步行“打卡” 重慶將再添一座“中國之最”大橋

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郭家沱長江大橋施工現場。華龍網-新重慶客戶端記者 石濤 攝

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郭家沱長江大橋模型。華龍網-新重慶客戶端記者 石濤 攝

  華龍網-新重慶客戶端5月27日18時訊(記者 劉艷)720米的主跨一跨過江,作為目前國內最大跨度的公軌兩用懸索橋——在建的郭家沱長江大橋建設進展如何,施工中又有哪些難點?27日,華龍網-新重慶客戶端記者走進施工現場探訪。

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大橋主塔樁基鑽孔平臺已在巨大的鋼圍堰包圍中展開施工。華龍網-新重慶客戶端記者 石濤 攝

  預計7月初將進入大橋墩身施工

  郭家沱長江大橋連接南岸區峽口鎮與兩江新區郭家沱鎮,為公軌共建橋,全長1403.8米。

  華龍網-新重慶客戶端記者現場看到,大橋主塔樁基鑽孔平臺已在巨大的鋼圍堰包圍中展開施工。據介紹,受長江汛期等影響,主塔施工需要先修建雙壁鋼圍堰作為維護結構。這個鋼圍堰,圍堰壁厚2米,全高30米,重約3000噸,面積約5個籃球場的大小。

  “P6主塔位於大橋南岸峽口鎮一側,橋墩基礎按期出水是大橋的重點。”郭家沱長江大橋項目相關負責人介紹,為加快推進大橋建設,他們啟動了勞動競賽,著重提升工程安全、品質、管理、創新等。目前大橋P6主塔正在進行承臺施工,預計今年7月初將開始進入墩身施工,明年底大橋下部結構將完成。

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工人們正在鋼圍堰中施工。華龍網-新重慶客戶端記者 石濤 攝

  無人機“引線”過江架纜

  作為目前國內最大跨度的公軌兩用懸索橋,該負責人説,郭家沱長江大橋採取懸索橋設計:橫跨長江,主跨達720米,在江中沒有橋墩,兩岸修建了“兩塔”“兩錨”,作為支撐和受力,橋面以主纜拉升。

  牽引先導索,是懸索橋架纜的第一道工序,這也將標誌著郭家沱長江大橋由下部施工轉換為上部施工。該負責人介紹,先導索過江通常用船,但由於郭家沱長江大橋位於的長江航段,水勢複雜,同時為減少對航道的影響,他們將通過無人機“引線”,讓一根直徑2毫米的高強度高韌性的尼龍繩作為先導索過江“打前站”,以展開後續橋梁纜索架設。

  該負責人説,先導索過江後,施工人員將通過循環式往復牽引,以小繩拉大繩,逐漸加重,最後把鋼繩拉過河,形成主牽引系統,架設起施工的貓道,以進行主纜架設施工。據了解,每根主纜從北錨碇到南錨碇的通長索股為133股,每根索股由127根直徑為5.25毫米的鍍鋅高強度鋼絲組成。

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郭家沱長江大橋為公軌共建跨長江大橋,上層為雙向8車道。華龍網-新重慶客戶端記者 石濤 攝

  大橋設計融入水元素 可步行上橋“打卡”

  郭家沱長江大橋在橋塔設計上也特別考究。據介紹,郭家沱長江大橋橋塔以“門楹納水”為設計主題,將水的元素融入到傳統的門式橋塔中,形成圓潤的塔身輪廓,造型美觀。

  郭家沱長江大橋為公軌共建跨長江大橋,上跑汽車,為雙向8車道,下層預留軌道8號線過江通道。值得一提的是,大橋上層還設置有人行通道,今後市民也可步行上橋“打卡”。按目前工程進度,郭家沱長江大橋預計2021年底建成通車。

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大橋下層預留軌道8號線過江通道。華龍網-新重慶客戶端記者 石濤 攝

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