原標題：全面融入“陸海新通道”建設 著力構建“立體式”開放格局 —— 訪江津區委書記程志毅

“陸海新通道”江津—北部灣港班列。

雙福國際農貿城水果市場。（本組圖片由江津區委宣傳部提供）

　　習近平總書記視察重慶時指出，要努力在推進新時代西部大開發中發揮支撐作用、在推進共建“一帶一路”中發揮帶動作用、在推進長江經濟帶綠色發展中發揮示範作用，這為新時代推進重慶高品質發展、建設內陸開放高地提供了行動指南和根本遵循。

　　因地處長江要津而得名的江津區，在發揮“三個作用”方面如何從全局謀劃一域、以一域服務全局，以更高站位、更寬視野、更大力度謀劃和推進內陸開放建設？近日，重慶日報記者採訪了江津區委書記程志毅。

　　在開放通道、開放平臺上有明顯優勢

　　重慶日報：據了解，重慶的對外開放，大致可以劃分三個階段：第一個階段是依託長江黃金水道的東向開放；第二個階段是在全國率先開通中歐班列（重慶），實現了北向開放；第三個階段就是依託中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目“國際陸海貿易新通道”（以下簡稱“陸海新通道”），推動南向開放。請問，江津在參與“陸海新通道”建設、推動南向開放上有著怎樣的優勢？

　　程志毅：重慶建設內陸開放高地，最重要的事情有四點：一是通道，二是平臺，三是政策，四是服務。江津在開放通道、開放平臺上的優勢尤為明顯。

　　就開放通道而言，江津是重慶聯結川南黔北的重要門戶，是中歐班列（重慶）、長江黃金水道、“陸海新通道”的重要交匯點。

　　在港口方面，江津有127公里長江黃金水道，佔重慶市近五分之一，是重慶主樞紐港的重要組成部分。珞璜長江樞紐港建成投用後，年通過能力達2000萬噸100萬標箱，是串聯“一帶一路”和長江經濟帶的重要樞紐口岸。

　　鐵路方面，江津鐵路總里程達173.5公里，有15個火車站場，近期及中遠期將規劃新建鐵路200公里。年吞吐量達2000萬噸的珞璜鐵路綜合物流樞紐已經建成投用，可以實現“陸海新通道”與中歐班列（重慶）的互聯互通。目前，重慶向南的老渝黔、新渝貴鐵路，都必經江津。

　　就開放平臺而言，江津擁有重慶江津綜合保稅區和雙福、德感、珞璜、白沙等4個工業園的“1+4”開放平臺體系。江津綜保區是重慶繼兩路寸灘保稅港區、西永綜保區之後第三個海關特殊監管區域，承擔著支撐全市外向型經濟發展的重要使命。2019年以來，江津綜保區簽訂正式協議項目11個，協議投資額約60億元。4個工業園具有承載重大産業項目的能力和條件，2018年，4個工業園規模産值實現1274.7億元，總量居全市工業園區前三位。