今年上半年，廣西北部灣港完成集裝箱吞吐量160萬標箱，同比增長19%;完成貨物吞吐量7784萬噸，同比增長13.46%，增幅在我國沿海主要港口中排名前列。

　　今年以來陸海新通道鐵海聯運主幹線繼續實現高速增長。1-6月，渝桂鐵海聯運班列共計開通809列，同比增長206%，運輸集裝箱量同比增長172%。　　

　　7月5日，一列從重慶發車的陸海新通道鐵海聯運班列，運行30多個小時後，抵達終點站——廣西欽州鐵路集裝箱中心站。

　　該中心站于6月30日啟用，是陸海新通道鐵海聯運“最後一公里”的標誌性項目，能減少班列在鐵路與港口之間轉換的物流成本，提高轉運效率。

　　“中心站距離欽州港碼頭作業區直線距離不到1公里，轉運車運輸距離比以前少了3公里左右。”欽州鐵路集裝箱中心站副站長梁羽説。

　　據了解，欽州鐵路集裝箱中心站投運的是一期工程。接下來，廣西將推動中心站與北部灣港欽州集裝箱港區堆場一體化運營，打造現代化、智慧化、效率高、服務優的一流場站，實現“下船即上車、下車即上船”的無縫對接。

　　抓住開放發展新機遇

　　廣西全力參與建設陸海新通道

七月五日傍晚，車輛頻繁進出欽州國際集裝箱碼頭。

　　廣西北部灣港包括欽州、北海、防城港三個港區，是陸海新通道的主要出海口。

　　相較之下，欽州港的不少優勢——如港口作業能力較強、具備綜合保稅港區和多項指定口岸資質、具備寬闊的港口後域空間等，適合發展臨港物流和國際貿易聚集産業。

　　因此，在陸海新通道謀劃之初，欽州港被確定為集裝箱鐵海聯運的樞紐。

　　但在當時，欽州港有一個明顯的短板——鐵海聯運基礎設施薄弱，港航服務水準、服務效率亟待提升。隨著陸海新通道的迅速發展，欽州港可能成為大通道建設的瓶頸。

　　如何破局?廣西的做法是：建大港口。

　　廣西將北部灣港建設作為重點，集中各級財力與資源，加速修建了一批重大項目，擴大北部灣港尤其是欽州港的運載能力。

　　歷時不到一年，欽州鐵路集裝箱中心站順利投運，欽州港鐵海聯運基礎設施有了質的飛躍。

　　欽州鐵路集裝箱中心站，可謂廣西深度參與陸海新通道建設的縮影。

　　“陸海新通道高度契合‘一帶一路’建設、新時代西部大開發、長江經濟帶、粵港澳大灣區、海南自貿港建設等國家戰略，為廣西全方位融入國家開放大格局提供了重要機遇和平臺。”廣西壯族自治區商務廳副廳長譚秀洪表示。

　　她説，陸海新通道讓西部地區各省區市實現聯動發展。廣西要與重慶等西部省份一起，擴大與通道沿線的經貿合作與産能互動，共享開放發展新機遇。

　　秉承這樣的理念，廣西上上下下、從內到外，都高度重視和全力推動陸海新通道建設。

　　2018年初，廣西成立陸海新通道建設工作領導小組，並專設領導小組辦公室，統籌廣西在陸海新通道建設中的各項工作。

　　同時，廣西制定了加快建設陸海新通道三年行動計劃，並陸續出臺《關於優化通關環境暢通陸海新通道的若干措施》等一系列政策措施，從頂層設計上助推陸海新通道發展。

　　在基礎設施方面，廣西加快推進港口、出海出邊出省鐵路公路網絡和大型物流園區建設。從200多個項目中，“篩選”出52個重大項目和12個“破瓶頸”項目，專班跟蹤督促項目建設進度。

　　另一方面，廣西率先與重慶聯合成立運營平臺公司，集中政府、港口、鐵路、物流基地等資源，通力合作拓展“軟聯通”海鐵聯運班列運營線路。

　　同時，為讓抵港的陸海新通道鐵海聯運貨物迅速通達全球，廣西增開從欽州港直達香港、新加坡的“天天班輪”航線，有力提升了通道的市場競爭力和吸引力。

　　這些投入帶來了可喜的回報——2017年，渝桂班列共開行48列，並於當年通過中歐班列(重慶)實現與“一帶一路”的無縫連結;2018年，陸海新通道開通北部灣港連接西部六個省區市的5條海鐵聯運班列，共開行1154列。今年上半年，廣西北部灣港完成集裝箱吞吐量160萬標箱，同比增長19%;完成貨物吞吐量7784萬噸，同比增長13.46%，增幅在我國沿海主要港口中排名前列。