武漢汽車産業邁向中高端 4個月開工投産3個整車項目

21日，上汽通用汽車武漢分公司南廠總裝車間，圖為生産技術人員對汽車外觀進行檢測  長江日報記者高勇 攝

　　2019年一季度，武漢實現GDP增長8.4%，創下13個季度以來新高。作為武漢第一大支柱産業的汽車工業，起到了重要支撐作用。

　　在全國汽車行業銷量整體下滑的大背景下，武漢汽車工業朝著電動化、智慧化、網聯化方向，進行結構性變革：從追求數量到量質齊升，産品從中低端走向高端，推動傳統汽車産業向“下一代汽車”轉型升級。

　　4個月前，東風雲峰項目開工；20天前，吉利高端整車項目破土動工；10天前，東風本田三廠一期工程投産。4個月內，一個城市接連開工兩個、投産一個整車項目，在國內整個汽車業內也不多見。武漢邁向汽車工業高品質發展的步伐堅定而有力。

　　4月21日，長江日報記者實地走訪武漢市汽車兩大領軍企業——東風本田和上汽通用武漢基地，在熱火朝天的生産車間，實地見證車企高品質發展。

　　【上汽通用武漢基地】

　　中高端車型走俏開足馬力生産

　　首款純電動車型將在武漢量産

　　從開工到投産，僅用時27個月；從投産到第50萬輛整車下線，僅用時20個月；又過了10個月，第100萬輛整車下線……位於江夏金口的上汽通用武漢基地，一再創下國內汽車工廠單廠量産“最快紀錄”。

　　4月15日，上海國際車展，上汽通用宣佈純電動汽車別克VELITE 6正式上市。這款上汽通用的首款純電動汽車，將在位於江夏金口的上汽通用武漢基地生産。在武漢，上汽通用將開啟電動化進程。

　　最智慧的生産基地在這裡

　　4月21日下午，長江日報探訪上汽通用武漢基地。走進南廠總裝車間，一列列“無人駕駛”的小車載著零部件，沿著地面黃線緩緩行進，在指定工位停下來，全程不需要人控制。這是名為ADC的自動巡航小車，中小型零部件的運輸全部由它來搞定。

　　武漢基地是上汽通用四大生産基地中自動化、智慧化程度最高的基地，其生産潛能因此得以快速釋放。

　　在這裡，能用機器人的地方，都用上了機器人：773台全球最先進的Global3+機器人，密密麻麻分佈于車身車間。走進這個車間，宛如走進黃色的“鋼鐵森林”。

　　外板總拼工位，一輛車身送來，16台輕量化機器人“一擁而上”，揮舞著“手臂”，短短幾秒的工夫，就完成232個焊點。剎那間焊火飛濺，煞是壯觀。

　　玻璃涂膠工位，機器人“抓起”一塊前擋玻璃，舉起，涂膠，再送到安裝工位，只要48秒。“機器人涂膠，誤差只有0.1毫米。”上汽通用武漢基地總經辦工作人員小胡説。

　　高附加值車型“上線”了

　　2017年4月二期工程投産時，該基地的年設計産能為48萬輛，但2017年，上汽通用武漢基地全年産量超過70萬台，成為武漢市第二家産銷突破70萬輛大關的整車企業。

　　2018年，上汽通用武漢基地生産整車64.9萬輛，超過設計産能16.9萬輛，産值達到548.4億元。今年一季度，該基地生産整車16.9萬輛，同比增長近8%，産值超過123萬元，同比增長超過2%。

　　“我們一分鐘就能下線一輛新車，一條線最多可以共線生産5款車型。”小胡介紹，這裡生産的車型包括別克品牌的英朗、閱朗和GL6，雪佛蘭品牌的科沃茲、科魯澤和SUV車型探界者。作為上汽通用打造的綠色、智慧、柔性化工廠，別克品牌和雪佛蘭品牌的上述車型，都是混合共線生産，最大限度地發揮了生産線的效能。

　　別克VELITE 6，是上汽通用武漢基地生産的第一款純電動車型，也是該基地生産的高附加值車型之一。在現有的生産線上，武漢基地增加了兩個工位，讓它與燃油車型“和平共處”。

　　【東風本田】

　　50秒下線一輛新車

　　未來5年投放超10款電動化車型

　　50秒擰8個螺絲，裝配工每天要在不到3平方米的工地走6萬步；發動機“鑲嵌”進車身，只要25秒……

　　4月20日，長江日報記者在東風本田第二工廠總裝車間看到，雙休的生産線仍然繁忙。

　　一輛輛新車伴隨著臺板或上升、或下降，發動機、門板、輪胎和方向盤等部件被依次裝配完畢，最後開出生産線，整個車輛裝配過程就像彈鋼琴一樣此起彼伏。

　　懸挂在總裝車間通道上方的液晶顯示屏顯示，4月20日，計劃産量1270輛。“二廠的生産節拍是50，也就是説每50秒鐘，就能下線一輛新車。”東風本田二廠總裝車間工作人員説。

　　新能源車、燃油車共線生産

　　東風本田是全省首個年産值突破千億元的單體企業。2017年産值首破千億，2018年，東風本田逆勢而上，全年生産74萬輛，實現産值近1200億元，納稅近130億元。

　　74萬輛，已經遠遠超過了東風本田一廠、二廠合計51.2萬輛的産能。“我們通過科學調度，採取三班兩倒的方式，充分挖掘生産潛能，按時把産品交付到用戶手中，産能利用率超過130%。”東風本田執行副總經理鄭純楷説。

　　東風本田第二工廠素有本田全球的標杆工廠之稱，擁有全球首創的自動升降臺板，還可進行多種車型的混線生産。

　　在這裡，一輛輛思域、XR-V、傑德、競瑞、哥瑞和剛剛上市的享域，如流水般駛下生産線。東風本田的爆款車型思域和XR-V，月均銷量都已過萬，佔了第二工廠的總産量的一半以上。未來，上述車型的新能源車型也將在這裡與燃油車型共線生産。

　　未來5年投放超10款電動化車型

　　“未來5年，我們將投放超過10款電動化車型，剛剛投産的第三工廠也將生産更多的新能源産品，包括純電動、插電混合動力和混合動力等車型。”

　　4月16日，東風本田在上海車展上發佈首款純電動概念車X-NV，東風本田執行副總經理鄭純楷在接受媒體專訪時稱，X-NV是第一款純電動車型，開啟了東風本田的電動化進程，將來還有更多的電動化車型推向市場，為中國新能源汽車的發展做出貢獻。

　　在新能源汽車領域，東風本田目前已經推出CR-V銳·混動和INSPIRE銳·混動兩款混合動力汽車，艾力紳混動版和純電動SUV X-NV都將於今年下半年上市，2020年會有無限接近純電動化的插電式混合動力車型投放市場，所有新能源車型都可以在第三工廠生産。

　　在剛剛過去的第一季度，東風本田實現了終端交付15.4萬輛，同比增長19.8%。鄭純楷稱，2019年，東風本田仍面臨著行業跌勢持續、市場競爭加劇的外部環境，該公司將堅定前行，朝著全年生産75.2萬輛、批售77萬輛的目標努力，為武漢汽車産業高品質發展做出更大貢獻。

　　【産業觀察】

　　“新能源汽車之都”目標可期

　　4月16日，上海國際車展燈光璀璨，名車薈萃。最耀眼的，莫過於新能源汽車。參展的武漢五大車企：東本、神龍、東風雷諾、風神、通用，全部帶來了新能源車型：別克全球首款純電動車型VELITE 6、東風本田純電動X-NV概念車、風神AX7氫燃料電池車、東風雷諾純電SUV——K-ZE……

　　這些車型均搭載了當前最先進的汽車技術，在動力、能耗、設計等方面，可圈可點。如別克純電動車，能耗只有燃油車的1/10；東風風神AX7氫燃料電池車能量轉化效率達到60%以上，加氫5分鐘，可行駛500公里；雷諾K-ZE搭載8英寸觸摸屏，可通過APP遠程控制……

　　本土創新企業——格羅夫氫能汽車更是推出了兩款中大型氫能SUV和一款跑車，均使用氫燃料電池堆，排放物是零污染的水。由碳纖維打造超輕量化車身，最高時速可以達到180公里，百公里加速僅需6.5秒。

　　據介紹，武漢在新能源汽車産業化發展方面起步較早，有著較為先進的技術和人才。目前，東風乘用車生産新能源乘用車，2018年銷量約8200輛，産值約15億元。比亞迪、揚子江、武漢開沃、武漢客車4家企業生産新能源客車，2018年共生産1600余輛，産值約15億元。武漢市擁有22家新能源汽車零部件配套企業，其中，新能源汽車電池配套企業16家，電機電控配套企業6家。

　　隨著“雙積分”政策施行，未來，分佈在沌口、金口、黃金口的十余座整車工廠，將大量生産新能源車型。比如，別克全球首款純電動車型，將在位於江夏金口的上汽通用武漢工廠生産。“今年秋天，東本第三工廠將生産新能源車型。”東風本田相關負責人介紹。

　　武漢，將成為新能源汽車之都。

　　“無人駕駛”在敲門

　　趕超先進城市有條件有希望

　　車內沒有駕駛座、方向盤、油門和剎車，車身沒有後視鏡，4個鐳射雷達、1個毫米波雷達、16個超聲波雷達、12個攝像頭遍佈車身，成為了小車的“千里眼”和“順風耳”，同時配備流光日行燈及信息顯示屏、手勢開關車門、風窗玻璃投影等“黑科技”。這是東風公司發佈國內首臺融合5G遠程駕駛技術的L4自動駕駛汽車。

　　兩輛長達十多米、載重數十噸的重卡在公路上編隊自動行駛，頭車引領，後車直接“複製”頭車動作，如跟隨、轉彎、緊急停車等。這是武漢自動駕駛初創企業環宇智行開發出重卡無人駕駛編隊技術。

　　在武漢，自動駕駛、無人駕駛正在從科幻變成現實。

　　早在2018年12月，國內首個無人駕駛商業示範運營項目——龍靈山無人駕駛小巴便已向公眾開放，力爭為國內無人駕駛場景提供示範，打造未來生活的樣板，吸引相關産業、人才聚集。

　　武漢開發區通順河河灣處，武漢新能源與智慧網聯汽車基地正在建設中，2平方公里的土地上，打樁機正在日夜工作，工人們來回忙碌。“這是一項重大産業基礎設施。建成後，將會變身磁極，吸引大量整車企業、智慧零部件公司、車聯網公司等聚集武漢，形成智慧汽車創新生態。”專家表示。

　　作為現代大工業的標誌性産業，汽車工業正面臨“百年未有之大變局”，電動化、智慧化、網聯化、輕量化、共享化，成為“下一代汽車”發展潮流。武漢正堅定不移迎接科技革命和産業變革“雙峰”疊加，堅定不移打造萬億規模世界級汽車産業集群。

　　當前，國內車市正處於傳統燃油車向新能源、智慧網聯汽車升級轉型的關鍵時期。“武漢汽車産業發達，科技優勢明顯，在智慧汽車和新能源領域得天獨厚，趕超國內先進城市，引領産業發展潮流，有條件、有希望。”專家表示。

　　【專家觀點】

　　湖北省社科院副研究員趙霞：抓住“下一代汽車”的關鍵機遇

　　“當前，中國汽車市場正從高速增長期，轉向平穩增長期。未來5至10年，是全球汽車産業發展格局深刻變動與調整期、結構的轉型期，也是新能源汽車和智慧網聯汽車走向商用，乃至大規模産業化的關鍵機遇期。”

　　4月19日，湖北省社科院長江流域經濟研究所副研究員趙霞受訪時説，湖北是汽車大省，綜合實力全國第五，僅次於廣東、上海、吉林和重慶。武漢是汽車大市，規模以上汽車工業總産值列全國第6位，多個門類走在全國前列。汽車産業持續健康發展，對武漢經濟意義重大。

　　她説，“新能源汽車”和“智慧網聯汽車”是《中國製造2025》汽車産業發展的重要戰略，是武漢由“汽車大市”邁向“汽車強市”的重要抓手。

　　2018年12月，國家出臺了《汽車産業投資管理規定》，提出加快推進新能源汽車、智慧汽車、節能汽車等的研發和産業化。武漢要搶抓産業新規出臺的機遇，加快推進傳統汽車向下一代汽車轉型升級。這是推動武漢汽車産業高品質發展的關鍵。

　　趙霞建議，要高度重視氫能與燃料電池汽車産業的發展。目前武漢開發區和東湖高新區各有一座加氫站、一條公交線路。要把氫能放在與電動汽車同等重要的地位，出臺明確的支持政策。

　　此外，要推進産業融合協同發展。打通車都和光谷的智慧網聯汽車相關産業，構建示範應用交通走廊，一方面形成産業集聚效應，另一方面也為新技術、新政策試點區和公共示範平臺。（長江日報記者李金友 康鵬 張智 通訊員周雪 傅宗婧 張敏 李美虹 本版文字統籌康鵬 馬振華 本版攝影長江日報記者高勇）