4年啃下“最硬骨頭” 漢十高鐵年底全線通車

　　原標題：4年啃下“最硬骨頭”

　　【編者按】

　　歷經近4年艱苦鏖戰，湖北省主導建設的首條高鐵——漢十高鐵，年底將全線通車。

　　這是一條躍動鄂北的鋼鐵蛟龍，更是一條通向未來的發展之路。

　　從大武漢出發，疾馳鄂北崗地，飛越秦巴山區，這條幾乎與漢江結伴而行的高鐵巨龍，將結束鄂北、鄂西北地區多個縣無高鐵的歷史，成為“一芯兩帶三區”區域和産業發展佈局的重大交通支撐，必將對湖北省經濟社會發展産生深遠影響。

　　蜿蜒巨龍，灑滿辛勤與智慧的汗水。高溫時節，沿線是怎樣的一幅拼搏、衝刺景象？8月中旬起，本報派出兩路記者深入漢十高鐵建設一線，探工地、訪專家、聊進度、問成果、話艱辛，推出系列報道“行走漢十看衝刺”，展現建設者風采、謳歌時代偉大壯舉。

　　全長399公里的最美漢十高鐵，施工最難的地方在哪？

　　答案毋庸置疑：武當山風景區和丹江口水庫。

　　這一段近20公里工程，不僅橋多隧道多、橋隧比超過95%，更是我國重要的環境保護區。“月底就要聯調聯試，我們正對照計劃表進行最後的消缺整治。”承建此段的中鐵七局漢十高鐵項目部經理龔上俸介紹，他們克服無施工便道、汛期漲水、環境零污染要求等諸多困難，按時高品質完成了建設任務，創造了漢十高鐵建設的“奇跡”。

　　1個多月前，這一施工區段正式完工並順利通過驗收。漢十鐵路公司高度評價：該區段建成，為漢十高鐵如期聯調聯試奠定了堅實基礎。

　　保護景區，用騾馬運料兩個月

　　8月20日，湖北日報全媒記者來到施工現場。長長的鋼龍已經鋪就，工程進入掃尾階段，已難見大規模的施工場面。記者被告知，400多名工人分散在近20公里的沿線路基上清理排水溝、檢查光纜電纜蓋板。

　　武當山下方的鐵家溝、胡家等隧道內，龔上俸正帶著技術人員和工人們，拿著小鏟子清理鋼軌扣件上的鐵屑等雜質。龔上俸説，上面的鐵屑必須一鏟一剷除掉。如果沒清理乾淨，高鐵以350公里的時速通過時會被捲起，影響列車安全運行。“高峰時期，我們有3000多人奮戰在此，人頭攢動。”龔上俸説，雖然現在人少了，但“查漏補缺”的活更細緻、責任更大，不能有絲毫鬆懈。目前，項目部領導每天帶隊全線巡查，每天早晚兩次碰頭會，匯總當天情況、佈置第二天工作。

　　站在武當山風景區磨針井景點俯瞰，已經建成的漢十高鐵胡家隧道、劍河中橋、水磨河中橋盡收眼底。長850米的胡家隧道，穿越通往武當山金頂的必經山脈，是9.1公里的漢十高鐵武當山隧道群中最核心的隧道。“當時，從外界到胡家隧道只有一條羊腸小路，材料無法運輸。”為避免破壞環境，項目部2017年便放棄了開山修路的方案，請來當地的騾馬隊運了兩個月的砂石料和小型機具。

　　水磨河中橋則位於懸崖峭壁之上，施工人員進場時連路都沒有。經過勘察，發現當地有一條斷頭土路離施工現場僅4公里。多方協商後，項目部出資2000多萬元打通了土路。“如果等兩頭隧道打通再來運料修橋，工期肯定會延遲。”龔上俸説。

　　施工中，更是頻遇“攔路虎”。武當山隧道群有11處斷層，破碎圍岩佔隧道全長70%，就像在豆腐裏打洞，稍不注意，可能發生涌水、坍塌等事故。

　　“嚴格操作，穩步推進，不敢絲毫冒進。”該項目部四工區黨支部書記侯衛東回憶，打通鐵家溝隧道時，突然發生裂縫涌水，工人們立即採取噴漿、封網等措施，奮戰3個小時封住了涌水口，避免了一場事故發生。

　　為確保安全，項目部在每個隧道的施工點都安裝了監測設備，只要岩體發生變形、位移，設備就會自動報警，為施工安全加上一把鎖。

　　環保至上，不留污水在庫區

　　位於丹江口水庫上游20公里處的浪河特大橋，也是全線的控制性工程。2017年8月，漢江發生秋汛，施工棧道被淹，大橋建設陷入困境。“當時，正在進行連續梁施工，是最關鍵的時期，沒有了棧道便無法運輸材料，工程面臨停工風險。”該項目部二工區黨支部書記黃才勝回憶，他們會商後，立即租賃8艘船舶運輸材料，並請來港航部門保障通航安全。

　　這一處水面上，飛架兩座大橋。漢十高鐵浪河特大橋與福銀高速公路浪河大橋，最近處不到10米。站在漢十高鐵浪河特大橋上，黃才勝説，當時這些船舶要穿越福銀高速浪河大橋，每天在狹小的空間穿梭，為避免撞擊橋墩，他們在每個橋墩上安裝了監控設備，捆綁了刷上反光漆的輪胎，雖然多投入1000多萬元，但工期難題迎刃而解。

　　武當山風景區和丹江口水庫，國家環境重點監測點，每天都會有衛星監控。“施工期間，收集的廢水、廢渣等都運到指定地點處理，絕不把污染留在保護區。”龔上俸介紹，施工産生的170萬立方米的廢渣，沒有按傳統的填埋方式處理，而是全部送往當地石料廠製成各種碎石，實現二次利用；項目部還購買了最先進的砂石分離機，將未使用完的混凝土進行分離，砂石、水泥重新利用；施工所需的臨時用地，則修擋墻、修水溝、買土覆蓋、復綠等，每畝成本是其他路段的兩倍多。“作為總部在河南鄭州的央企，參與湖北重點項目建設很光榮。”龔上俸説，參建的工人一半以上來自河南，即便是春節期間，很多人都留守在工地，就是希望早日建成漢十高鐵。接下來，將根據聯調聯試中發現的問題迅速改進，確保該區段以最優的品質亮相，服務湖北人民。（湖北日報全媒記者 雷闖 通訊員 徐向軍 實習生 陳玨 陳佩蕓）