慶祝改革開放40週年系列報道（吉林篇）之九： 吉林交通運輸廳在全國首創高速公路抗凍關鍵技術

  編者按：2018年，是中國改革開放40週年，吉林省作為重要的東北老工業基地之一，經濟社會發生了巨大的變化。吉林人勇於創新、勤於改革，取得了令人矚目的偉大成就，在科技、文化、工業、教育等方面獲得了多項全國“第一”。為此，國際在線吉林頻道推出“40個全國第一 見證吉林巨變”——慶祝改革開放40週年系列報道。

  2018年1月8日，中共中央、國務院在北京人民大會堂舉行2017年度國家科學技術獎勵大會，吉林省交通運輸廳申報的“季凍區高速公路抗凍耐久及生態保護關鍵技術”項目榮獲國家科技進步二等獎，近日，國際在線吉林頻道採訪了項目負責人王潮海，了解其背後的故事。

  國際在線吉林頻道報道（張琪）：2016年10月27日10時30分，鶴大高速公路（鶴崗—大連）吉林段正式通車。在這條高速公路上，吉林省交通運輸廳使用了全國首創的高速公路抗凍關鍵技術，並榮獲2017年度國家科學進步二等獎，這條抗凍耐久、生態環保、循環利用、低碳節能的高速公路穿山越嶺將東北三省緊緊“綁”在了一起。

  近日，國際在線吉林頻道採訪了吉林省交通運輸廳總工程師王潮海，為大家揭秘這條長白山林海的“綠色走廊”。

  王潮海接受國際在線吉林頻道採訪。吳慶年 攝影

  “鶴大高速是我國最東邊的一條高速公路，它縱貫黑、吉、遼三省東部地區，將東北三省資源最豐富的地區連接在一起，是振興東北老工業基地的重要大通道。”王潮海告訴國際在線吉林頻道。

  鶴大高速公路完整地保護了沿路植被。闞世儒 攝影

  我國首條季凍區“雙示範”新建公路

  鶴大高速公路小溝嶺至撫松段位於吉林省東部山區、長白山腹地，沿線生態環境敏感，抗凍耐久要求高，建設里程全長232公里。項目相繼被交通運輸部確立為“資源節約循環利用科技示範工程”和“綠色循環低碳公路主題性項目”，成為我國公路交通建設領域首個季凍區新建公路“雙示範”工程。

  王潮海介紹，由於季凍區氣候惡劣，溫差大，凍融循環頻繁，導致公路路基凍脹翻漿，邊坡淺層融滑，路面開裂鬆散，橋隧結構混凝土剝落、鋼筋銹蝕、路域環境遭到破壞，吉林省交通廳經過二十多年的深入探索、試驗和十餘年的集中攻關，終於實現了抗凍耐久及生態環保領域的重大技術突破。這項技術有效地解決了季凍區公路工程抗凍耐久及生態保護技術難題，實現了季凍區公路路基穩定、路面少裂、結構耐久、生態和諧的目標，有力支撐了季凍區高速公路建設及交通行業重點實驗室建設，促進了行業科技進步，提升了我國公路建設技術在國際上的影響力，對於支撐“一帶一路”沿線季凍區國家交通基礎設施的建設，以及推動中國標準走出去都具有十分重要的意義。

  此項目成果走出國門，在331km中巴（巴基斯坦）公路建設中成功應用，並榮獲了巴基斯坦環境保護特殊貢獻獎，提升了我國公路建設技術在國際上的影響力。

  堅持綠色建設理念打造生態路、景觀路

  “逢山不開山，遇水兜過去。”這句話在鶴大高速公路建設時期被廣為流傳。王潮海感慨道：“在鶴大高速公路建設之前，交通人是逢山開山，遇水架橋，這是當時交通人的驕傲、成就，但是現在回頭看看有很多值得我們總結、深思的地方，所以鶴大高速公路建設一直堅持踐行‘不破壞就是最好的保護’的綠色建設理念。”

科研人員使用混凝土滲透性測試儀。闞世儒 攝影

  鶴大高速公路吉林境內共經過7處自然保護區和水源保護地，跨越25處敏感水體，涉及濕地路段40公里，生態保護責任重大。

  王潮海介紹，吉林省交通運輸廳通過濕地保護與補償技術，形成水環境保護綜合技術，有效保護沿線水體環境，並通過原生植被保護和表土收集、景觀營造與旅遊服務等，打造長白山區高速公路特色文化品牌和建設運營管理品牌，將鶴大高速公路建設成一條生態路、景觀路。

  據王潮海介紹，鶴大高速公路在吉林省境內全程共有18座隧道，在隧道掘進中，為防止大量的廢土廢渣對生態環境産生破壞，這條公路在施工時與科技公司合作，利用創新技術讓渣土變廢為寶。

  鶴大高速公路首創吉林省“四最”

  鶴大高速公路位於長白山腹地，地處季節性冰凍地區。季凍區就是季節性凍土地區，季節性凍土是指地表淺層冬季凍結、夏季全部融化的岩土，“季節性凍土區佔我國國土面積的 53.5%，是我國交通發展無法回避的難題。”王潮海説。

  據王潮海介紹，季凍區凍融循環一年可以達到90多次，凍融産生的頻繁而巨大的熱脹冷縮力量，會給公路路基帶來反復傷害；再加上持續低溫作用，會導致路基凍脹翻漿、邊坡淺層融滑、路面開裂鬆散等一系列病害發生，直接表現就是路上的一道道裂縫、坑槽和不平整，不僅增加養護維修費用，而且嚴重影響公路壽命，危及行車安全。“十二五”期間，季凍區年均公路養護費用超過1387億元，可以説提高公路抗凍耐久性是被國際普遍關注而又一直未能很好解決的難題。

  鶴大項目部ZT07標段啟動路面墊層試驗段進行施工。闞世儒 攝影

  而鶴大高速公路在抗凍耐久、生態環保、循環利用、低碳節能等方面對施工或提出了關鍵性技術，或研發了成套設備，或利用地産材料提高了性能，或推廣應用了新技術新方法，實現了經濟效益和社會效益的雙豐收。

  “可以説鶴大高速公路是吉林省迄今為止投資額最大、建設里程最長、施工技術難度最高、環保要求最嚴的高速公路建設項目。”王潮海自豪地説。

  吉林省將建成“五縱三橫兩射”高速公路網

  據了解，未來三年，吉林省將建設農村公路5000公里以上，貧困地區自然屯通暢率達到80%，著力治理農村公路“暢返不暢”問題，完成貧困地區交通脫貧攻堅任務，打通客運運輸“最後一公里”。同時，吉林省還將重點支持沿邊公路、“瓶頸路”“斷頭路”、旅遊公路建設，完善路網結構。

  鶴大高速公路成為我國首條季凍區“雙示範”新建公路。闞世儒 攝影

       吉林省將通過三年的集中建設來補齊交通基礎設施的短板，搭建起以高速公路為骨架、普通幹線公路為支撐、農村公路為基礎的綠色智慧公路交通網絡。