長春地鐵二號線西延線首個盾構區間始發

　　原題：長春地鐵二號線西延線首個盾構區間始發 整體工程預計2020年竣工

　　中國吉林網8月10日訊（中國吉林網 吉刻APP記者 李志明 文/攝）：為了方便汽車廠區及長春西部居民的出行，長春地鐵2號線西延線在3月份已經開工建設，西延線設置兩站兩區間，終點為汽車公園站，而該站將來也將與規劃7號線實現連通。

　　8月10日，地鐵二號線西延線首個盾構區間完成始發，標誌著整個西延線工程邁入一個新的征程。

　　汽車公園站位於凱達北街和東風大街交叉口環島內。車站全長418.9m(地鐵客車交叉運用需要)，為地下雙層島式車站，與規劃的長春地鐵7號線換乘(2號線在上)，車站為島式站臺。車站結構寬度21. 7米，基坑開挖深度約16.6m～31m，車站為明挖法施工，局部採用鋪蓋法施工，基坑採用降水施工，支護結構採用鑽孔灌注樁 內支撐、鑽孔灌注樁 錨索的型式。

　　車站附屬2號出入口局部採用CRD工法施工。車站設三組風亭(其中一組為商業預留)、5個出入口(其中兩個為商業預留)，2個緊急疏散出入口(其中一個為商業預留)，1個設備區安全出入口。

　　汽車公園站為2號線西延線的終點站，起點站為西湖站，途經捷達大路站，整個西延線共有兩站兩區間，線路全長2569.038米。

　　捷達大路站位於凱達北街與捷達大路交叉口環島內。車站全長187.6m，為裝配式地鐵車站，車站兩端(共61.6m)為現澆結構，結構寬度為21.1～24.5米，基坑開挖深度約20.8m～21.8m，基坑採用降水施工，支護結構採用鑽孔灌注樁 內支撐、鑽孔灌注樁 錨索的型式，中間標準斷面為預製件拼裝段(126m)，共63環預製件，結構寬度為20.5米，車站設4個出入口和2個風道。

　　此外，西湖站(不含)—捷達大路站盾構區間下穿西新大街、富民大街(下穿石油管線)，區間沿線現狀以公園綠地、工業、倉儲、廠房、汽車配件廠為主。西捷區間盾構隧道主要穿越全風化泥岩，局部在盾構底部涉及強風化泥岩，始發段和接收段隧道的上半部分還穿越粉質粘土地層。

　　汽車公園站—捷達大路站區間包括11米暗挖區間和盾構區間，盾構區間下穿自主大路、富奧大路及丙八路，並側穿一汽物流專用通道橋樁，區間沿線現狀以公園綠地、工業、倉儲、廠房、汽車配件廠為主。汽捷區間盾構隧道主要穿越強風化泥岩地層，在盾構隧道底局部穿越中風化地層，始發段隧道的上半部分還穿越全風化泥岩地層。

　　據了解，2號線西延線工程計劃洞通日期為2020年6月30日，計劃土建工程竣工時間為2020年9月30日。