輝白高速公路將於10月末全線建成通車

　　原題：穿山越壑勢如虹——輝南至白山高速公路項目進入通車倒計時

輝白高速公路將於10月末全線建成通車

回頭溝互通基本建成

隧道保溫層和裝飾安裝到位

樣子哨互通直達三角龍灣景區

項目已初步具備通車條件

削竹式隧道洞口

完成合龍的涼水特大橋

　　吉林日報9月13日訊（記者 趙赫 通訊員 饒波 闞世儒）：八月的哈尼國家級自然保護區，秋風初送，綠意蔥蘢。在保護區西側的山林之中，一座特大橋騰空而起，聳立在兩山間，宛如長虹飛跨，這是輝南至白山高速公路（以下簡稱輝白高速公路）最為重要的控制性工程——涼水特大橋。

　　輝白高速公路是2018年吉林省委、省政府確定的重點通車項目，吉林省交通運輸廳對項目建設高度重視，要求進一步加快工作節奏，強化工作督查考核，深化現代工程管理，堅決按時完成通車任務，著力打造安全耐用、優質可靠、經得起歷史檢驗的精品工程。

　　按照吉林省交通運輸廳的安排部署，吉高集團精心組織，加大投入，倒排工期，搶時間、抓進度、加油幹，在輝白高速公路建設現場持續掀起建設熱潮。

　　經過800多名建設者的披星戴月，晝夜施工，8月19日24時，百米高的涼水特大橋終於順利合龍，標誌著全長79.449公里的輝白高速公路全線貫通。

　　“作為家鄉人，能夠親身參與並見證大橋的順利合龍，我很驕傲！”參與涼水特大橋全程建設的工人李先進的臉上寫滿了自豪。

　　走進輝白高速公路項目建設一線，記者看項目建設進展，聽項目指揮部、監理、施工、監控量測單位、設計代表及技術專家介紹項目建設中的亮點，與參建者及運營管理者共同分享大橋合龍的喜悅之情。

　　“我們將以此為契機，激勵全線建設者進一步凝心聚力，一鼓作氣，加快項目建設，全力向著9月28日回頭溝至白山段提前建成通車、10月底全線建成通車的目標吹響衝鋒號角。”吉高集團副總經理、輝白項目指揮部指揮長駱實説。

　　綠色發展 “坐擁”美景

　　8月29日上午8時30分，記者登上中巴從長春出發，11時到達路線起始地點，也是輝白高速公路起點——西山屯互通，再往前走10余分鐘，來到了樣子哨互通。與記者4月下旬來到此的項目相比，這裡的變化令人耳目一新——漆黑的瀝青路面上，已經有了整齊劃一的標線，路旁的W防撞板也已安裝到位；路的兩側和中央分隔帶綠植枝葉茂盛繁密，不遠處的邊坡上，鋪滿了綠油油的植被，朵朵小花點綴其中，片片繁花似錦。雖然是灰濛濛的陰天，卻蓋不住洋溢的盎然生機。記者不由讚嘆：“路上的風光真美！”

　　“輝白高速公路是吉高集團第二條集建、管、養、運于一體的建設管理模式進行建設的高速公路項目。現在項目全線主體工程已經基本結束，只剩部分交安附屬工程及機電工程。收費站、服務區等房建工程也近尾聲，正在和集團運營部門進行交接。”輝白項目指揮部常務副指揮長李鳳超介紹説。

　　在樣子哨互通，這裡有一條我省最長的高速公路連接線，長達21.78公里，直通AAAA級三角龍灣景區。“高速公路連接線正常在三五公里左右，但為了帶動三角龍灣景區旅遊業和沿線地方經濟發展，特意修了這條連接線，並且把收費站及全線唯一的服務區都以龍灣命名，更加顯著地提高景區的識別度。”輝白項目01標總監辦總監齊敦平介紹，項目通車後，從長春到三角龍灣景區只需用兩個半小時，比原先縮短半個小時。

　　輝白高速公路與三角龍灣景區相鄰，穿越哈尼國家級自然保護區及哈尼二級水源地，生態保護尤為重要。

　　記者了解到，自項目設計伊始，即通過生態選線、地質選線、資源選線進行強化系統設計，依法避讓三角龍灣自然保護區和水環境敏感地段，避讓不良地質區域和火山渣、鐵礦、石膏礦等多處礦業。項目開始建設後，為防止污水滲入地下，對地下水源造成污染，在穿越哈尼國家級自然保護區等敏感區段時，在路基設置雙排水系統，在橋面設置徑流收集池，在服務區設置生態蓄水處理池，防止污水滲入地底。同時，充分利用當地廢棄尾礦廢渣填築路基，破碎後的尾礦渣替代外購碎石用於路面基層、底基層，全線共利用尾礦廢渣79萬立方米；全線未設置線外取土場，隧道棄碴共256.4萬立方米，其中，填築路基用201萬立方米，利用率達78%。

　　鎖定綠色發展，輝白高速公路項目在均衡、節約、生態、環保、安全等綠色發展理念上有的放矢，有效減少了資源佔用和能源消耗，降低了污染排放和環境影響。

　　打造“樣板” 步步精心

　　下午13時30分，記者來到全線唯一的服務區——龍灣服務區。現場，房建工程已經基本完工，室內整潔明亮，盥洗、水電等各項設施已經安裝完畢；室外門口，三五工人正手拿尺規，仔細校量，全神貫注地做好大理石臺階鋪裝，避免出現空鼓、不整齊的現象，廣場路面硬化已經全面完成，已具備使用條件。

　　“服務區品質關乎每位出行者的切身利益，這項工程絕對馬虎不得。”房建01標項目經理陳達介紹，在具體施工中，每處都按照指揮部的要求，先做一處樣板工程，交付業主檢查確認後，全部按照“樣板”要求進行統一施工，確保工程品質。下一步，還將通過設置停車位、綠化區、人行道、休閒廣場、展板、廊架等，逐步增加高速公路的服務功能，宣傳地方自然特色，將該區域打造為景觀休閒區，有效促進交通與旅遊之間的融合。

　　“不止在房建工程上實行‘打造一處樣板工程，樹立精品標杆’這項舉措，我們還在全線隧道、攤鋪、預製箱梁等各個施工作業面上實施，為確保打造精品工程提供了品質保障。”輝白項目指揮部綜合監察部部長沈永利説。

　　14時，記者來到龍灣收費站，這裡房建工程同樣也已經接近尾聲，攝像頭、欄杆機、崗亭及防撞設施全部就位，只待收費員上崗。

　　房建工程基本建成，運營部門全面進入備戰狀態，確保項目全線能夠第一時間進入運營狀態。此時，吉高集團運營公司梅河口分公司副經理馬輝正在現場進行運營對接。“我們從3月項目復工開始，就與指揮部進行了前期運營對接準備，截至目前，已經交接20余次，只為及時發現設計不足之處，及時調整完善，確保無縫銜接進入運營狀態。”馬輝介紹，目前，收費員招收工作正在緊鑼密鼓地進行，近日將對通過招聘考試的人員進行統一培訓，或分插在其他收費站崗位進行實際操作教學，確保滿足通車運營要求。

　　百米高空 攻堅克難

　　輝白項目技術難度大、節點工程多，主要體現在全線橋隧比達32%，近26公里，目前，東北三省同類型橋梁中高度最高、單跨跨徑最大的一座橋梁——涼水特大橋就在此項目中，這也是全線最為重要的控制性工程。

　　涼水特大橋左幅全長861米，右幅全長901米，主墩採用雙肢變截面矩形空心墩，墩柱高94米，上部結構主橋為86米+160米+86米預應力混凝土連續剛構，引橋為40米預製T梁。大橋橫跨山谷，周邊地形險峻，地勢複雜，無法搭設便道、便橋，全部結構只能依靠自身基礎逐步擴張成型，設備、材料、人員全部採用垂直運輸，還面臨著墩高、風強、作業面十分狹窄等施工難題。“由於施工現場晝夜溫差較大，上下浮動達20多度，這為大橋混凝土的品質控制帶來了極大的挑戰。”哈工大交通學院教授王宗林説。

　　輝白項目02標項目總工程師田海波告訴記者，為確保施工品質，他們在該橋鋼構主墩承臺大體積混凝土施工中，多次進行混凝土配合比驗證，優化混凝土配合比，通過摻入粉煤灰，降低混凝土水化熱，嚴格控制原材料的拌合溫度和混凝土的入模溫度，並在承臺內布設冷卻水管降低混凝土的內外溫差，防止溫度收縮裂縫的産生。在高墩施工中，採用懸臂爬模工藝，模板採用進口維薩板，加快施工進度；在現澆懸臂梁C55混凝土施工中，進行混凝土配合比優化設計，摻入新材料粘度改性劑，降低高標號混凝土粘度，增加混凝土泵送的工作性，保證了混凝土澆築的順利進行。

　　涼水特大橋主橋合龍段分4個邊跨合龍段和2個主跨合龍段，其中關鍵環節就在平衡配重、合龍口的高差控制、中跨頂推施工等控制環節。為此，他們採用水箱進行配重，澆築混凝土的同時進行放水，等品質替換，保證混凝土澆築過程中結構內力的均衡；主跨頂推裝置採用兩台標定450頓的千斤頂、2根32雙拼工字鋼，計算頂推力1300千牛，頂推位移4.5釐米；預先對懸澆梁進行頂推，使墩柱産生向外偏移，抵消成橋後結構內力及荷載作用下産生的向內偏移，保證成橋後墩柱豎直度，中跨不下撓，最終合龍口高程實際誤差在5毫米以內。經過18個月的努力，2018年8月17日，該橋左幅主跨澆注合龍；兩天后，右幅主跨也順利合龍。

　　8月30日上午10時，項目指揮部、監理、施工、監控測量單位、設計代表及技術專家等所有參建者及運營管理者，站上已經合龍完畢的涼水特大橋上，共同分享著大橋順利合龍的喜悅之情。因為，這也標誌著，輝白高速公路建成通車已經是指日可待！

　　科技為先 創新驅動

　　隧道也是輝白項目全線的控制性工程。在這條路上共有10座隧道40處洞門，長度達13公里。複雜的地理環境，也為科技創新提供了良好的溫床。

　　穿行輝白高速公路高麗溝隧道時，隧道兩側一道亮麗的橘紅色線條引起了記者的注意，這是專門設置的視線誘導腰線，線的上下鋪上了象牙白色瓷磚，最上方涂滿了藍色無機塗料，每行駛10米就有一道明亮的隧道輪廓標反光滑面而過，清晰地顯示出隧道的輪廓，避免了視覺疲勞；地面上，瀝青路面十分平坦，即使走進隧道深處，感官也是一樣，駕乘體驗十分舒適。

　　“為降低隧道內瀝青混凝土攤鋪及拌合溫度，減少施工期間煙氣的排放，我們積極應用節能技術，全線所有隧道在瀝青混合料中摻加溫拌改性劑，減少有害氣體排放80%以上，大幅降低能源消耗。”02總監辦總監林玉翔告訴記者，隧道周邊的保溫層材料由慣用的聚氨酯變更為新材料聚酚醛，提高了阻燃性。

　　同時，根據高麗溝隧道左右幅入口段地形嚴重偏壓的特殊情況，在設計中採用半明半暗進洞施工工藝，減少了邊坡刷坡，保持了山體穩定，從而最大限度地保護了自然植被；還將有設置條件的25處端墻洞門調整為削竹式，使洞門與環境更加融合；在所有隧道均採用智慧控制系統，通過分佈在隧道內的CO/VI感測器，將檢測數據傳至監控分中心，經計算開啟相應數量的風機，實現自動控制，改善通風效果，增加行車舒適度。

　　圍繞提高構造物耐久性，輝白項目還因地制宜，利用地産材料玄武岩，鋪築玄武岩纖維瀝青路面單幅長度30公里，總工程量348.337平方千米，提高了路面的水穩性及耐久性，這也是我省首次鋪築面積最大、里程最長的玄武岩纖維瀝青路面。結合輝白高速公路的項目特點，指揮部還開展了《鐵尾礦在季凍區公路建設中應用關鍵技術研究》《隧道施工圍岩穩定性評價及安全預警系統研究》兩項科研攻關課題研究，並將鶴大“雙示範”工程中柔性組合基層瀝青路面合理結構形式及耐久性路面、尾礦渣築路技術及尾礦利用等10項成果進行了推廣應用。

　　有效運用科技創新，輝白項目各個難點問題得到了有效突破和解決，安全生産至目前實現了零事故，圓滿完成了各階段建設目標。

　　步履鏗鏘勢如虹，踏平坎坷助振興。輝白高速公路即將迎來建成通車之時，建設者們將用敬業、拼搏、執著和奉獻，在服務吉林新一輪振興發展中留下一串串堅實的足跡！