“陽光南航”書寫吉林飛行時代

　　原題：“陽光南航”書寫吉林飛行時代

　　吉林日報12月10日訊（記者 孟歆迪）：讓我們看這樣一組數字：

　　1992年，南航吉林分公司旅客運輸量為68995人，2017年，達到了3287300人。

　　1992年，南航吉林分公司運輸總週轉量為332.52萬噸公里，2017年，達到了58000萬噸公里。

　　1994年，南航吉林分公司機隊規模為4架，2018年底，將達到24架。

　　改革開放40年，是幾代吉林民航人不懈奮鬥、勇於開拓的40年，是吉林民航事業從初生到成材、從弱到強的40年。

　　南航吉林分公司作為我省唯一的基地航空公司，全力服務於地方經濟建設和百姓出行，既是吉林民航事業發展的見證者和受益者，也是積極的參與者和貢獻者。

　　每個南航人的心裏都有一些可以感受不同歷史時期經濟社會發展和改革開放以來吉林民航發展變化的小故事。

　　不斷蛻變的機型 訴説吉林民航發展

　　變化，體現在機型的更新換代上。有著37年安全飛行經驗的機長黃永志對此最有發言權。回憶起這麼多年的變化，他對記者侃侃而談。吉林民航最初運行運-5飛機時，駕駛艙非常簡陋，只能執行磁測、護林、噴灑農藥和航空攝影等任務；運-7飛機加入到分公司機隊後，開始執行短程旅客運輸；“空中美男子”MD82型客機加入分公司後，結束了飛機駕駛艙五人制的局面，改為兩人制飛行，飛機的操縱理念由依據飛行經驗和“手上功夫”轉變為依據操作手冊和標準操作程式；現在執管23架先進的空中客車A320型客機，一改原來飛行員一桿兩舵的駕駛習慣，實現了兩名飛行員通過6塊顯示屏就能綜合管理飛機的所有現代化設備。

　　機務維修工程師林鵬也深有感觸：“機務工作的發展真的充滿了艱辛。過去飛機檢修只能在露天環境中完成，經過不斷地技術革新、規範管理，現在可以説是全面升級，結合南航開發的飛機遠程監控系統，飛機在飛行時，將計算機中實時監控的數據通過地面基站上傳到終端設備，技術人員團隊可以第一時間獲取飛機相關數據，當飛機落地後第一時間聯繫飛行員或外站的機務提供技術支持。很多時候，飛機在空中出現的故障，落地後旅客還沒下完飛機，故障就已經被排除了。”

　　採訪過程中，記者見到了一架南航空中客車A321客機停在機庫當中。A321客機屬於空中客車A320型客機系列，南航吉林分公司機長劉頂介紹，作為史上第一種採用電傳操縱飛行控制系統的亞音速民航運輸機，空客飛機代替了過去主要靠機械裝置傳輸飛行員指令來控制飛機的姿態和動作，無論是從動力、操控方面，還是旅客乘坐舒適度都更加完備。在導航方面，標配GPS系統，多種導航方式應用方便；在著陸上，只要機場條件允許，在零能見度的情況下也能完成，擁有一類自動盲降能力。

　　追憶如歌歲月 感受時代變遷

　　在介紹客艙服務變化時，有著25年飛行經歷的資深乘務長戈佳説：“在運-5、運-7時代，客艙中沒有電烤箱等服務設備，因為飛機噪音較大，旅客服務只能‘靠吼’。進入麥道、空客時代後，旅客的空中體驗大幅提升。現在，根據航程的時間長短，都會為旅客提供正餐、輕正餐、漢堡、點心等精美可口的機上餐食和豐富的機上娛樂節目。”

　　在戈佳的記憶中，剛入職的時候，飛機還不是普遍的出行工具，旅客多數還都需要介紹信才能乘機。當時戈佳服役的機型是運-7，機上配備兩名乘務人員。當時飛機在地面停留時沒有電源，所以天黑以後，客艙裏只有微弱的應急燈光，旅客登機時，需要乘務員攙扶著上機並且找到座位，“那時候條件很艱苦。”

　　在採訪中記者了解到，運-7飛機當時沒有空調設備，所以在地面停留未啟動發動機時，機艙內絕對是冬冷夏熱。空乘人員夏天的制服是一件白色襯衫，每天都是被汗浸透了貼在身上；冬天的制服是一件西服套裝，幾乎不能禦寒，為了保暖，不得不穿微型羽絨服在裏面，完全沒有美感。

　　運-7飛機機型小，因此通常只執飛一個半小時以內的短航線。該機型對天氣的放行標準比較高，一個航班飛出去經常會無計劃過夜，每天你在哪？睡哪？真的是要看天氣狀況。那個年代公共通訊不夠發達，空乘人員出勤一星期“失聯”是常有的事情。

　　運-7飛機上沒有烤箱裝置，配餐就只有餐盒，夏天還好，冬天機艙內寒冷，餐食被凍得又涼又硬。“空姐”們經常得用手去“捂熱”餐盒，旅客見狀感動得流淚，這個服務常被稱為“雪中送炭”。

　　隨著旅客對乘機體驗、出入往來需求的不斷提升，運-7這個承載和見證了早期中國民航起步和發展的機型，圓滿完成了它的使命，逐漸淡出了歷史舞臺。但這些故事已沉澱在時光裏了，使如今的歲月變得更加美好。

　　未來南航會在新的更高起點上

　　對南航吉林分公司來説，近五年發展變化尤為迅速。五年來，南航吉林分公司加快飛機引進速度，執管飛機增加了11架，相當於新建了3家航空公司，執管飛機總數將達24架，南航在吉林市場運力總投入達到39架；同時公司積極加密國內航線，拓展國際航線，引進A330寬體飛機圍繞長春運營，南航係在吉林市場份額達到了45%左右。

　　隨著龍嘉機場二期擴建工程投用暨“智慧機場”建設的啟動，長春機場旅客吞吐能力大幅提升，運營服務條件得到根本改善，而伴隨著國家“一帶一路”戰略落地和吉林省進一步擴大對外開放，吉林航空市場的需求也必將日益增長。

　　按照國家規劃，北京大興國際機場將如期于明年9月30日投入運營，南航作為北京大興國際機場的主運營公司，到2025年，將陸續投入超過250架大中型客機。屆時，吉林人民可通過北京樞紐，乘坐南航航班飛往世界各地。南航吉林分公司總經理李嘉華表示，“當前，我們已經為此儲備了充足的保障資源，到2020年，我分公司執管飛機將達到30架，南航在吉林市場整體投入運力將達到50架。南航吉林分公司一定會在一個新的、更高的起點之上，繼續發揮航空運輸主力作用，提升服務品質，打造陽光南航，為振興吉林經濟、服務吉林人民作出新的貢獻。”