原標題：城市準備不足陷困局，業內人士分析原委進良策 ——共享單車，“死結”並非無解

　　共享單車給城市帶來了很大便利，但是亂停亂放，就像雙刃劍一樣深深刺痛了城市，慢車道、綠化帶、街邊角落裏，到處都有亂停亂放的單車，各大城市地鐵出口尤其淤積嚴重。對此，前不久來寧參加南京“軟博會”高峰論壇的摩拜單車聯合創始人兼CTO夏一平，有獨到見解。

　　夏一平認為，造成上述問題的原因，一是共享單車發展速度太快，二是城市慢行交通、停車設施欠賬太多。“單車停放、淤積的地方，恰恰是市民騎行、泊車需求大的區位，譬如地鐵站點、商超周邊、主次幹道邊上，這些地方自行車點位普遍不足。”夏一平認為，城市規劃、道路建設“以小汽車為導向”，慢車道、非機動車停車空間一再壓縮，加之許多單位、小區拒絕網租自行車進入，更讓單車停放矛盾無形中放大。然而多數城市一味簡單化地對單車清拖，以至於多數單車集中停留場地車滿為患。“許多城市口口聲聲鼓勵自行車交通，聲稱要大力發展綠色交通，可一旦看到共享單車的迅猛勢頭和停車困境，又紛紛縮回去了。”

　　“那麼多單車被清拖而且難領回，我們也很心疼。”夏一平駁斥了所謂單車企業依靠資本運作“刷存在感”，而對單車被清拖“滿不在乎”的説法，“我們是企業，是企業就要謀求經濟效益，單車棄置不用，不僅是企業的損失，也是社會的浪費。”

　　以一輛車每天騎行四五次、一次收費1元計算，企業是有利可圖的，應該可以騰出財力聘用線下管理人員。然而事實卻是，各單車企業眼下除了“砸錢投車輛”，還在“免費圈客戶”，競相推出免費、低價騎車活動，比如象徵性地收1元錢，送騎1個月，相當於“白菜價”了。因此各企業都處虧本競爭和擴張階段，目前尚無力改善線下管理。

　　不僅如此，單車企業的惡性競爭，還讓許多本可通過線上管理引導停車的技術手段也未採用。夏一平介紹，如果城市設定停車點位，劃定“電子圍欄”，通過“互聯網+停車”規範單車停放，在技術上是沒有問題的，譬如對用戶違規停車扣信用分乃至押金，但是各企業為取悅客戶、穩住客源，都未採取這些懲戒措施。

　　城管部門簡單化地清拖，單車市場的無序競爭，以及用戶只圖自己方便亂停亂放，使共享單車發展結了“死結”。專家認為，目前共享單車有關各方就像陷入了“囚徒困境”，彼此難溝通，誰都不鬆口，以致收到了最壞的結果。

　　交通專家們則認為，破局共享單車困境，有個“利益最大化”的前提，那就是國家十部委8月初出臺的鼓勵和規範共享單車的四大益處：滿足公眾出行需求，解決城市交通出行“最後一公里”，緩解城市交通擁堵，構建綠色出行體系。因此無論是有關部門、單車企業還是註冊用戶，都應為求得這個“最大公約數”做出努力：城市要努力優化慢行空間，提供非機動車點位，因為一輛單車的停行空間，僅為小汽車的1/10，城市有條件、也有義務為綠色交通騰挪空間；企業為培育市場、可持續運轉，也應擯棄損害環境擴張用戶的做法；各單位、小區也不能拒停單車，釀成外部空間的“公地悲劇”。

　　從根本上説，率先“鬆口”和“作為”的當是城市自身，因為無論是優化慢行和停車空間，還是制止單車企業惡性競爭，都屬於城市應有的“服務環境”。有關部門該出手時出手，才能維護單車公平有序的市場環境，落實企業維護停車的主體責任。同時推動單車行業建立誠信體系，利用物聯網、大數據規範用戶停車。此外，引導單位、小區不得拒停單車，以及在建設中予以保障，也只有住建、房産等部門能夠牽頭實施。“有關部門把城市和市場環境做好了，政府、企業和用戶的關係理順了，共享單車必會迎來健康有序發展，讓城市、市民雙得益。”