原標題：受高鐵、私家車衝擊，客運量每年下降10%—長途客運如何逆境求生

　　國慶黃金周已過去近一個月，浩浩蕩蕩的出行大軍讓人記憶猶新，在節日盤點的成績單上，鐵路、民航的發送量都很耀眼。與此形成鮮明對比的是，公路客運人數又下降3%以上。

　　“長假期間下降的還算少的，平日裏旅客運送量每年都在以10%以上的比例下降。”業內人士説，這些年，長途客運受到高鐵、私家車等衝擊，客流明顯減少，已經走到十字路口。

　　如何逆境求生，尋求轉型，成為擺在長途客運行業面前的重要問題。

　　公路客運連年下跌，部分線路實載率20%不到

　　“近5年，不管是長假還是平時，長途客運量一直呈下降趨勢。”南京市公路運輸管理處客運管理科副科長劉剛介紹，以長途客運南站為例，建成後的一兩年，公路客運達到最高峰，“十一”期間一天客運量最多的時候能有7萬人次，而這兩年，南站平時日均公路客運量大約在2.5萬左右，“十一”期間日均6萬人次左右。

　　數據顯示，2016年南京至馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州和安慶客運班線實載率，分別由2015年的60%、60%、30%、48%、54%下降至55%、45%、18%、29%和41%。其中南京到銅陵的實載率僅有18%。

　　高鐵衝擊、私家車出行增加，把公路客運逼上“絕境”

　　公路客運量的持續下降，跟高鐵的快速發展有直接關係。

　　以南京到南通為例。2016年5月15日，寧啟鐵路動車正式通車。開通後，南京至揚州50分鐘，至泰州1小時30分鐘，至南通僅需2小時30分鐘，時間大為縮短。省時的同時，動車的票價也不高，比如南京至揚州，鐵路票價為37.5元，公路為30至38元不等；南京至南通，鐵路為105.5元，公路為70至108元不等。

　　寧啟動車開通後，涉及到南京片區的公路客運共有227個班次、152輛運營班車、11044個座位數。開通一週以後，沿線公路客運班線實載率均有不同程度的下降，至江都、姜堰和南通地區（含如皋、海安），均下降了40%以上，其中南通最高，下降了53.54%。

　　此外，民航對中長途旅客的分流，私家車保有量增幅明顯，“互聯網+”時代旅客的出行需求多元化、個性化等，都是公路客運量持續下降的重要原因。

　　增加“點對點”服務，公路客運夾縫中謀轉型

　　“高鐵的發展是大勢所趨，無法阻擋。因此，我們能做的就是積極應對，尋求轉型，以適應市場的變化。”劉剛説。

　　“之前的公路客運，我們純粹當做一個運輸的過程。現在，為了更加豐富運輸過程中的附加值，我們嘗試了遊運結合，將公路客運和旅遊包車結合起來。”南京長途客運公司運務處相關負責人介紹，“同時，針對一些線路實載率低的情況，我們也出售一些旅遊聯票，通過接駁把遊客直接送到景點。另外，我們還嘗試開通環城旅遊巴士、鄉村旅遊巴士等。”

　　嘗試“定制”服務，也是公路客運的新做法。江蘇長運定制客運服務南京有限公司總經理陳俊介紹説：“例如，考慮到省內各市政府機關工作人員經常需要到省政府開會辦公，結合公車改革，我們在南通、鹽城等地推出了定制專車，車輛直接到單位接人，之後可以一站送到省政府。另外，南京醫療資源豐富，我們開啟了一個‘健康直通車’的項目，甚至可以提供幫助掛號、陪診的服務。目前這樣的點對點的定制服務試點比較順利，後期有望逐步做大。”

　　“江蘇的高速公路建設在全國來説都很領先，公路客運還有很多值得我們挖掘的地方，如何在競爭中找到公共客運的準確定位，將是一個比較漫長的過程，我們正在努力。”劉剛説。