瀋陽加寬長青橋將升級為雙向10車道

　　走進長青橋施工現場，打樁機等大型機器隨處可見，機器的轟鳴聲時時入耳。記者看到，工人們熱火朝天地忙活著，這邊兒還在起吊，那邊兒又忙打樁……8月17日，記者走進作為瀋陽東部快速路系統重要節點工程的長青跨渾河橋加寬改造項目現場，看到該橋下部結構及墩身施工接近尾聲，即將開始上部鋼箱梁架設施工，預計九月中旬架設完成，十月底建成通車。

　　外觀：新橋夾老橋

　　長青跨渾河橋位於瀋陽市東南部，橋梁由主橋和南北引橋組成，主橋為三孔中承式鋼管混凝土拱橋，橋梁全長629.348米，寬度為32.5米，設有6個車行道及兩側人行道，目前僅維持橫向兩拱肋中間雙向四車道通行。

　　長青跨渾河橋加寬改造工程將在原橋兩側分別建設兩座新橋，分別為橋長611.448米，橋面寬14.5米，設計時速為每小時60公里的單向兩車道及5米寬的行人和非機動車混行道。新建橋梁採用多跨變截面連續鋼梁，為了與舊橋景觀協調和減少河道阻水，新建橋梁跨度採用與舊橋相同跨度。同時，新橋建設完成後，市建委將對原長青橋進行維修，確保車輛的正常通行。

　　“從外觀看，新建的兩座橋和老橋是連在一起的，但三橋未來還是獨立存在的，中間相隔有小的縫隙。”現場技術負責人説。

　　施工：在地鐵上搭“板凳”

　　新建和改造完成後，長青橋將由雙向6車道升級為雙向10車道，將成為瀋陽渾河段最寬的跨河橋。

　　中鐵四局集團瀋陽長青街快速路項目經理張洪濤告訴記者，長青街橋下部結構與地鐵10號線平行，樁基與地鐵結構最近處為3米；最大樁基直徑達2.8米，最深樁基達75米，屬東北地區首例，現已全部順利施工完成，成為東北最大樁徑成功案例。

　　長青橋下部結構承臺部分採用騎跨式形式，施工難度也非常高。這一方案好比是在地鐵結構上搭建一座“板凳”，板凳騎在地鐵上，大橋的橋墩建在板凳上，是非常複雜、高難度的工序。

　　未來：將融入環城快速路網

　　十月份新橋建成通車後，老橋將封閉維修改造，預計明年十月底，老橋完成維修後，長青街才能達到雙向十車道。

　　據介紹，新建改造後的長青橋將是長青街快速路工程重要一環。長青街快速路北起萬柳塘，沿線走行現狀長青街、長青南街，終點為渾南大道以南銀卡路，地面道路全長約5.4公里。本快速路採用高架橋方案，上部結構主要為鋼混疊合梁，標準段寬為23.5米，雙向6車道。起點處通過兩條匝道實現長青街高架與東一環高架的快速連通。在泉園一路處設置一對平行匝道，共同服務於市區。高架橋由北向南上跨泉園一路、泉園二路、泉園三路、文化東路、方青北路、長青路、文萃路、二環路後減為4車道落地。在與二環交叉處設置3條定向匝道，實現長青街快速路與二環路主要流向的交通轉換，同時對長青街上方二環路面進行拓寬。

　　同時，長青橋南橋臺至渾南大道為雙向6車道連續高架橋，上跨恒達路、渾南大道後減為雙向4車道落地，與既有地面道路銜接；在南堤路處設置一對連接匝道，與地面交通連接。

　　屆時，長青街南北高架將通過長青橋連接。（記者 于海）