探秘瀋陽新長青橋：中鐵新技術讓老橋更薄更輕

　　國際在線遼寧頻道報道（李子平 通訊員 張洪繼）：受益於新材料新工藝的應用，瀋陽長青橋加寬改造工程在低溫條件下仍在進行，新橋預計于11月底竣工通車。

　　10月30日下午，在項目施工現場，據項目投資建設單位、中國中鐵瀋陽快速路投資建設有限公司副總經理楊孟乾介紹，為實現長青橋新橋早日通車，中國中鐵首次在東北採用了ECO改性聚氨酯混凝土施工工藝，既能實現低溫條件下作業，又能徹底告別傳統路面經常出現的“車轍”現象。

　　  航拍長青橋加寬工程施工現場。（供圖 中國中鐵）

　　　　預計11月底新橋能建成通車

　　長青跨渾河橋位於瀋陽市區東南部，從1997年7月建成通車至今已使用21年，目前根本無法滿足渾南東部與老城區的通行需求。

　　長青跨渾河橋加寬改造工程，是在原橋東西兩側各建一座“新”橋，新建橋梁為單向兩車道，並設有5米寬的行人和非機動車混行道，其橋長為620米，橋面寬為14.5米，設計速度為60公里/小時。楊孟乾介紹，長青橋新橋路面鋪裝、安裝護欄照明設施等後期工程還需要近1個月時間，新橋預計于11月底建成通車。隨後將對老橋進行加固維修，並與長青街快速路工程一起完工。

　　  採用新技術鋪裝的橋面。（攝影 李子平）

　　新技術讓橋面變薄變輕

　　據中國中鐵項目部總工程師王祥介紹，針對瀋陽10月下旬的低溫氣候條件，他們首次在東北地區採用了ECO改性聚氨酯混凝土施工工藝。

　　“一方面，這個新工藝0℃以上就可以施工，施工過程簡單方便，延長了橋面施工建設週期。另一方面，新橋面將比傳統瀝青路面減少一層，厚度也由原來的5.5釐米降到了4釐米。”王祥表示，變薄變輕的路面抗拉拔性好、高低溫穩定性好，在零下40℃和70℃的低溫和高溫實驗中，都沒發生變形、變軟等情況，可以徹底杜絕“車轍”現象。此外，新路面鋪裝材料不滲水，還能有效防止除冰鹽對橋面的腐蝕。

　　橋面鋪裝施工現場。（攝影 李子平）

　　據悉，新橋建通車後，長青橋將由雙向6車道變為雙向10車道，將成為瀋陽渾河上最寬的跨河橋梁。