大連市政協委員建議對快遞員統一管理 推行電動專用車

　　每到“雙11”“雙12”及大連市大櫻桃、海産品外運高峰期，快遞行業開始春運般的忙碌；同時，也常有交通事故發生，甚至快遞員因工作強度大送貨時倒在路上……快遞員這個現代生活必不可少又高強度、重隱患的職業，引起了大連市政協委員安俊華的關注。

　　1月8日下午，在分組討論現場，安俊華委員坦言，對於快遞員的工作狀況和安全監管問題，他已經關注了很長時間並做了詳細調研。“隨著大連市被國家郵政局授予首批‘中國快遞示範城市’稱號，大連市快遞行業迎來大發展機遇，每年營收以20%的速度增長。與此同時，快遞員包裹投寄量大幅提升，據統計，中山區、西崗區、沙河口區、甘井子區、高新區日均件量在11萬件以上，一天一個快遞員要送出兩三百個包裹，高峰期，則是全天候超負荷運行。”對於巨大工作強度帶來的隱患，安俊華委員表示“很擔憂”。

　　和高強度對應的是高風險。“因為小路狹窄、停車難度大等原因，快遞行業在大連市內區域無法使用汽車進行派送，使用自行車則無法滿足較大的載貨量，收派時效得不到保障，同時快件的安全系數也很低。所以現在基層快遞配送工具都較為簡陋，取、送貨主要工具多為摩托、電瓶車等。有的為了多載貨，還在車兩邊自行裝上簡易框架，違反了交通規則。”安俊華委員表示，遇上打折高峰，為加快效率，車前堆積的包裹甚至阻擋了快遞員的視線，非標、超載等一系列惡性問題使其成為“馬路殺手”，導致事故頻發。

　　“加強快遞從業人員的安全教育是重中之重。新兵在崗前、老將在高峰前都需要集中進行安全教育，以鮮活的安全事故為例，讓快遞員樹立安全第一的理念。”安俊華委員表示，除了安全理念外，還需要及時更新貨物運輸工具。

　　安俊華委員介紹，瀋陽、青島、北京等城市，對快遞行業電動車（二輪、三輪）進行統一管理，從車輛外觀、駕駛員著裝、車輛管理上、駕駛要求等統一要求，為電動車統一辦理牌照，駕駛員通過培訓後持證上崗，同時根據每個快遞公司的實際情況配發一定數量的電動二輪、三輪車通行證。東莞市為無非機動車道城市，今年2月即將出臺新規，快遞企業按照“每投入一台新能源電動貨車，配發6張電動二輪、三輪車特別通行證”的指標。

　　基於多個城市經驗參考，對於快遞行業的“座駕”車型，安俊華委員建議，可由大型快遞公司帶頭，借鑒UPS、EMS等為快遞配備統一電動專用車輛。“車型小且封閉，便於穿街走巷，能保障快件安全。同時，按日行駛不超200公里計算，完全可以滿足要求。由於電動專用車使用電驅動，沒有發動機，無需定期對車輛的三濾、機油等更換，保養成本較低。”（記者 石朕）