朝淩高鐵首座隧道全線貫通

　　國際在線遼寧頻道報道（田甜）：2019年2月22日10時30分，京沈高鐵向遼寧腹地的連接線——朝淩客專黑石溝隧道順利貫通，這是朝淩高鐵首座全線貫通的隧道。

　　作為東北地區高速鐵路網的重要組成部分，朝淩高鐵銜接京沈高鐵，將東北地區進出關的快速客運通道進一步延伸。在朝淩高鐵的施工過程中都有哪些重要節點呢？

　　2017年10月11日開工建設

　　朝淩高鐵于2017年10月11日開工建設，線路自京沈高鐵朝陽站引出，經過遼寧的朝陽、北票、錦州三市，接入京哈鐵路秦沈段淩海南站。

　　朝淩高鐵線路全長105.6公里，設計時速350公里。線路穿越了遼西北的丘陵地帶，橋梁隧道佔比達到整個工程的71%。黑石溝隧道位於朝陽市巴圖營鄉境內，為單洞雙線隧道，全長271米。

　　朝淩高鐵預計2021年建成通車，屆時京沈高鐵、京哈鐵路秦沈段和哈大高鐵將實現互聯互通，遼南進京時間將由目前的6小時縮短至4個半小時。

　　靠山屯隧道進洞施工

　　2018年6月11日，朝淩客專TJ-2標段靠山屯隧道正式進洞施工，這為項目施工的快速推進、確保2021年如期通車打下了堅實基礎。

　　據中鐵上海工程局相關負責人介紹，他們承建的朝淩客專TJ-2標段，全長37.52公里，其中路基14.521km，橋梁30座，隧道5座，預製架設箱梁526孔。該標段路基高堤深塹多，地基處理複雜，有深路塹、鬆軟土路堤、陡坡路堤、水塘路堤等特殊工點。

　　靠山屯隧道是朝淩客專TJ-2標段安全風險最大的隧道，全長1650米，最大埋深約157米。隧道地形地貌複雜，洞內地質條件差，主要體現為地層岩體破碎、滲水量大，易於産生突水、突泥等比較大的地質災害。因隧道施工難度大，工期緊，任務重，安全風險高，所以是朝淩客專TJ-2標段的重點控制性工程。施工方克服了場地、陰雨等不利因素影響，加快了施工組織方案編制評審以及拌和站等臨建工程建設，為靠山屯隧道安全、快速進洞施工打下了堅實基礎。

　　成功架設首榀900噸箱梁

　　2018年9月20日10時許，在遼寧朝陽大淩河特大橋施工現場，隨著中鐵十九局集團有限公司現場指揮員的指令，一台近50米高的提梁機將一榀長32米、重達900噸的箱梁穩穩地安放在橋梁墩頂上，標誌著朝淩客專施工進入架梁階段。

　　中鐵十九局相關負責人介紹，銜接京沈高鐵的朝淩客專是東北地區高速鐵路網的重要組成部分。朝淩客專建成通車後，京沈高鐵與京哈鐵路秦沈段（秦沈客專）、哈大高鐵將實現互聯互通。由大連始發的動車組列車可通過盤營高鐵、朝淩客專、京沈高鐵進入北京，運行時間將縮短1.5小時。

　　“朝淩客專將打通遼西與遼南地區的快速客運通道，有效連接遼寧沿海開放地帶與遼西欠發達地區，對促進沿線地區經濟社會發展具有重要意義。”京沈客專遼寧公司朝盤指揮部指揮長王志朋説。

　　朝淩客專計劃于2021年建成通車。該鐵路建成通車後不僅將強化東北快速客運網絡，優化快速客運網佈局，延伸快速客運網服務半徑，將有效提升遼西地區立體交通功能，對促進東北老工業基地的振興具有十分重要的意義。 2019年，遼寧省將加快協調推進朝淩客專續建項目的建設。