大連灣海底隧道有序推進

　　圖為海底隧道沉管預製場 攝影 王華

　　大連灣海底隧道項目是我國北方第一條跨海沉管隧道項目，建成後將為大連新增一條縱貫南北的快速通道，對於緩解交通壓力、優化城市功能、推動大連灣兩岸一體化建設，打造環渤海、黃海沿海經濟圈具有重要意義。因此，大連灣海底隧道的建設進展受到許多市民的關注，昨日，記者採訪中獲悉，這座北方第一條跨海沉管隧道項目正在有序推進當中。

　　大連灣海底隧道和光明路延伸工程全長12.1千米，雙向六車道，設計標準為城市快速路。大連灣海底隧道建設包括新建海底沉管隧道工程、陸域段隧道工程、道路工程等，其中沉管海底隧道長3040米，為預製安裝沉管結構，沉管段由18節預製管節組成，分別為13節180米直線管節、5節140米曲線管節，沉管最大重量約6萬噸。

　　該工程是中國北方寒冷地區首條海底沉管隧道，地質條件複雜，施工品質要求高，需採用換填法處理，實現海底硬岩與局部軟土地基剛度平緩過渡；隧道曲線半徑小，沉管預製安裝難度大；國內首例“頂進節斷法”最終接頭；通航條件複雜，軍用、貨運、客運船舶進出頻繁，施工時需進行多次航道轉換；“實體工程+數字化工程”雙産品移交。

　　記者在採訪中了解到，大連灣海底隧道採用了6個沉管位置的預製場地設計方案。建造了目前為止國內外最大的沉管預製場，以保證項目的工期需要。將180米沉管分成8個小節段，每個小節段採用全斷面整體一次澆注成型的工藝，能夠有效減少混凝土産生裂縫的可能。海底隧道的設計使用壽命是100年，而大連地區屬於北方冰凍地區，海洋環境條件惡劣。施工單位對大連地區現有的沿海工程進行了充分的調研，對使用90年以內的碼頭等海工混凝土進行取樣、分析，進行上千次試驗，取得寶貴的基礎數據，填補大連地區水工混凝土耐久性研究方面的空白。在這些大量工作的基礎上，也參考統計了日韓地區這方面的統計數據資料，對目前國際通用的歐洲、美國在混凝土耐久性研究理論，有進一步的創新發展。實現對寒冷地區百年海工混凝土研究取得突破。     大連灣海底隧道是大連市貫徹落實“全面振興東北老工業基地”國家戰略，以PPP模式建設的重大民生工程。項目建成後，將為大連新增一條縱貫南北的快速通道，對於緩解交通壓力、優化城市功能、推動大連灣兩岸一體化的建設，打造環渤海、黃海沿海經濟圈具有重要意義。2017年5月，項目入選國家發改委第二批PPP項目典型案例，也是東北地區進入財政部PPP項目庫單體投資額最大的市政基礎設施項目。大連灣海底隧道是中國交通建設史上繼港珠澳大橋之後工程又一項技術條件複雜、環保要求高、建設要求及標準極高的跨海交通工程。（記者 吉存）